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Door Module Power IC
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越來(lái)越多的車門供應(yīng)商按照模塊化結(jié)構(gòu)制造車門，各個(gè)汽車生產(chǎn)廠家車門中的多樣性成為生產(chǎn)廠家自己的創(chuàng)新。今天，世界上大約25%的轎車車門是按照模塊化結(jié)構(gòu)制造的。在車門模塊的主框架中首先要安裝到位的是車窗、車窗升降控制器、揚(yáng)聲器、電纜通道和車鎖等部件。這樣一來(lái)，整個(gè)車門模塊就分成了兩大區(qū)域，用德國(guó)車門制造業(yè)中的行話來(lái)講是：機(jī)區(qū)和電區(qū)。 tle8201具有符合汽車應(yīng)用安全規(guī)范的短路與超溫保護(hù)功能和完備的診斷功能。而電流感應(yīng)輸出則能提升系統(tǒng)的整體性能。 圖1 tle8201方框圖 標(biāo)準(zhǔn)的spi接口不但能減少微控制器i/o線路的長(zhǎng)度，而且還可靈活控制功率級(jí)，并提供完備的診斷功能。 tle8201擁有兩個(gè)pwm輸入端，均為直接功率級(jí)控制輸入端，可增強(qiáng)pwm映射的靈活性。spi寄存器中的信息定義將由pwm輸入端控制的功率級(jí)。可對(duì)pwm功能進(jìn)行配置，最多可支持八個(gè)功率晶體管。 該器件采用power-so封裝，配有一個(gè)大型散熱塊，因此具有良好的熱阻性能。引腳經(jīng)過(guò)優(yōu)化處理，可實(shí)現(xiàn)
摘 要： 提出了一種“總體分布、局部集中式”的轎車車門ecu設(shè)計(jì)，ecu之間以can總線方式通信。以英飛凌公司xc164cs微控制器和tle8201、bts781功率驅(qū)動(dòng)芯片為核心設(shè)計(jì)了車門ecu的硬件電路；在xc164cs上移植了μc/os-ⅱ實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了任務(wù)劃分和應(yīng)用軟件設(shè)計(jì),最后搭建了整個(gè)車門控制系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)臺(tái)架。試驗(yàn)結(jié)果表明，該系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定可靠，達(dá)到了設(shè)計(jì)性能。 隨著科技的飛速發(fā)展，為了提高行車的舒適性，針對(duì)轎車的車門控制系統(tǒng)，人們已經(jīng)設(shè)計(jì)了基于can、lin等總線系統(tǒng)的完全分布式控制方案。 轎車車門電子控制器是每一輛現(xiàn)代轎車都必須安裝的模塊。轎車車門的基本配置包括電動(dòng)車窗和中控鎖（門鎖）、前車門后視鏡、轉(zhuǎn)向信號(hào)燈、禮貌燈等，這些功能可相對(duì)獨(dú)立配置，具有可裁剪性，可按用戶需求增減。由于電子技術(shù)的進(jìn)步和集成電路制造工藝的發(fā)展，目前車門模塊電子控制器的主流是采用高集成度的芯片控制方式。本文基于英飛凌公司生產(chǎn)的高集成度專用門控芯片tle8201和bts781，給出了一種新的車門控制解決方案。 1 車門ecu總體設(shè)計(jì)方案 目前流行兩款車門ecu方案
種弊端，該方案在歐美已經(jīng)逐漸減少，尤其是在歐洲，已經(jīng)基本上被淘汰。只剩下個(gè)別小型車輛中還在使用?！庇w凌公司汽車、工業(yè)及多元化電子市場(chǎng)的高級(jí)經(jīng)理劉魯偉說(shuō)道。 第二類是中央和分布式相結(jié)合的控制方案。在這種方案中，每個(gè)主要負(fù)載都用一個(gè)電子控制單元（ecu）來(lái)控制，各ecu與中央處理器之間的通信通過(guò)lin和can來(lái)實(shí)現(xiàn)。該方案的優(yōu)點(diǎn)是重量輕、線束極少、可靠性高、節(jié)油等，但缺點(diǎn)是成本過(guò)高，當(dāng)往中低端車輛推廣時(shí)面臨較大的成本壓力，故目前僅被某些高端車輛(如寶馬和奧迪等)采納。 圖1：英飛凌tle8201門模塊方框圖。 第三類控制處理架構(gòu)為分布式門模塊處理架構(gòu)。在這種架構(gòu)中，沒有功能強(qiáng)大的中央處理器，而是采用分布式門模塊。該模塊承擔(dān)所控區(qū)域中的所有負(fù)載的控制功能。包括門本身、窗戶、鎖、踏板燈、警示燈和其他各種信號(hào)燈、各種鏡子以及相關(guān)的面板顯示等。該架構(gòu)中，并行使用了can和lin總線。can用于車前門的復(fù)雜控制傳輸，而lin則應(yīng)用于后門等簡(jiǎn)單控制的傳輸。該方案的一個(gè)主要特點(diǎn)就是沒有中心，相互之間節(jié)省了總線收發(fā)器的數(shù)量。從而降低了成本。這種方案的功能和架構(gòu)目前具有廣泛的代表性?！盎诔?/p>
試汽車制動(dòng)系統(tǒng)abs和esp，總占地面積37000平方米，投資額達(dá)180萬(wàn)歐元。孔陸德表示，這是博世在中國(guó)加強(qiáng)技術(shù)應(yīng)用和生產(chǎn)能力的又一個(gè)重要里程碑事件，確保博世能夠在最短的時(shí)間內(nèi)滿足客戶的需求。 英飛凌科技(中國(guó))有限公司汽車電子高級(jí)市場(chǎng)經(jīng)理劉魯偉 英飛凌：繼續(xù)充實(shí)中國(guó)技術(shù)支持團(tuán)隊(duì) 為了適應(yīng)汽車電子市場(chǎng)的要求，我們加強(qiáng)了對(duì)客戶的技術(shù)支持力度，尤其是對(duì)中國(guó)客戶的支持力度。在產(chǎn)品方面，我們推出了一系列新產(chǎn)品，包括胎壓檢測(cè)傳感器sp30、32位單片機(jī)tc1762、用于車門控制的tle8201等。 p30是我們的第二代胎壓檢測(cè)傳感器，將傳感器與8位單片機(jī)集于一體，并提供一個(gè)能完成測(cè)量、信號(hào)補(bǔ)償與調(diào)整以及spi串行通信的接口，在為客戶帶來(lái)設(shè)計(jì)方便的同時(shí)降低功耗，這對(duì)于使用電池進(jìn)行長(zhǎng)期工作的胎內(nèi)模塊來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的。2007年，我們還將推出sp35，進(jìn)一步將射頻收發(fā)器集于一體，將成為業(yè)界最先進(jìn)的胎壓檢測(cè)傳感智能模塊。 tc1762在單一芯片上封裝了risc、cisc和dsp功能，也就是所謂的3核芯片，即tricore。它是32位的mcu/dsp一體器件，采用了哈佛(har
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