近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通需求日益增加，城市交通擁堵、交通事故頻發(fā)、交通環(huán)境惡化等問(wèn)題已經(jīng)開(kāi)始在世界各地出現(xiàn)和發(fā)生，于是產(chǎn)生了智能交通系統(tǒng)（ITS）。智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System，簡(jiǎn)稱(chēng)ITS）是各國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域競(jìng)相研究和開(kāi)發(fā)的熱點(diǎn)，智能交通系統(tǒng)是指將先進(jìn)的信息技術(shù)、電子通訊技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等有效地綜合地運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)。 為了發(fā)揮ITS的功能，實(shí)現(xiàn)ITS對(duì)車(chē)輛的智能化、實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)管理，國(guó)際上專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)了適用于ITS領(lǐng)域道路與車(chē)輛之間的通信協(xié)議，即專(zhuān)用短程通信（Dedicated Short Range Communication，簡(jiǎn)稱(chēng)DSRC）協(xié)議。
DSRC是ITS的基礎(chǔ)，是一種無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)，它通過(guò)信息的雙向傳輸將車(chē)輛和道路有機(jī)地連接起來(lái)。系統(tǒng)主要包括三個(gè)部分：車(chē)載單元（On-Board Unit，簡(jiǎn)稱(chēng)OBU）、路旁單元（Road-Side Unit，簡(jiǎn)稱(chēng)RSU）以及專(zhuān)用短程通信協(xié)議。
1）車(chē)載單元（On-Board Unit，簡(jiǎn)稱(chēng)OBU） 目前國(guó)際上使用的車(chē)載單元很多，主要是通信方式和頻率的差異。大多數(shù)國(guó)家車(chē)載單元主要應(yīng)用在ETC（Electronic Toll Collection）系統(tǒng)中，因此多采用單片式電子標(biāo)簽。日本考慮到DSRC系統(tǒng)將來(lái)的可擴(kuò)展性，采用了雙片式電子標(biāo)簽。 車(chē)載單元一般由車(chē)載機(jī)和IC卡兩部分組成，其中IC卡中已經(jīng)記錄了許多關(guān)于該車(chē)的信息，比如車(chē)輛類(lèi)型、顏色、車(chē)牌號(hào)碼等?，F(xiàn)在常用的IC卡的儲(chǔ)存容量有56K、128K、256K三種。
2）路旁單元（Road-Side Unit，簡(jiǎn)稱(chēng)RSU） 路旁單元又稱(chēng)為路邊單元、車(chē)道單元、車(chē)道設(shè)備，主要是指車(chē)道通信設(shè)備——路旁天線(xiàn)。其參數(shù)主要有：頻率、發(fā)射功率、通信接口等等。路旁天線(xiàn)能夠覆蓋的通信區(qū)域大約為3～30米。
3）DSRC協(xié)議 DSRC協(xié)議可以說(shuō)是DSRC的基礎(chǔ)，美國(guó)、歐洲、日本均建立了自己的DSRC標(biāo)準(zhǔn)，但是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織目前尚未制定出完整的DSRC國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，但資料表明，基于5.8GHz的DSRC國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)將成為必然。 DSRC標(biāo)準(zhǔn)可以分為三個(gè)層次：物理層、數(shù)據(jù)鏈路層和應(yīng)用層。 物理層（Physical Layer）：規(guī)定了機(jī)械、電器、功能和過(guò)程的參數(shù)，以激活、保持和釋放通信系統(tǒng)之間的物理連接。其中載波頻率是一個(gè)很關(guān)鍵的參數(shù)，它是造成世界上DSRC系統(tǒng)差別的主要原因。目前北美5.8GHz系統(tǒng)和900MHz系統(tǒng)，歐洲5.8GHz系統(tǒng)，日本5.8GHz系統(tǒng)。 數(shù)據(jù)鏈路層（Data Link Layer）：制定了媒介訪(fǎng)問(wèn)和邏輯鏈路控制方法，定義了進(jìn)入共享物理媒介、尋址和出錯(cuò)控制的操作。 應(yīng)用層（Application Layer）：提供了一些DSRC應(yīng)用的基礎(chǔ)性工具。應(yīng)用層中的過(guò)程可以直接使用這些工具，例如：通信初始化過(guò)程、數(shù)據(jù)傳輸和擦去操作等等。另外，應(yīng)用層還提供了支持同時(shí)多請(qǐng)求的功能。 DSRC系統(tǒng)可以分為兩種形式：主動(dòng)式（Active System）和被動(dòng)式（Passive System）。主動(dòng)式又稱(chēng)為收發(fā)器（Transceiver）系統(tǒng)，在這種系統(tǒng)中OBU和RSU均有振蕩器，都可以用來(lái)發(fā)射電磁波，當(dāng)RSU向OBU發(fā)射詢(xún)問(wèn)信號(hào)后，OBU利用自身的電池能量發(fā)射數(shù)據(jù)給RSU，主動(dòng)式OBU必須帶有電池。被動(dòng)式又被稱(chēng)為異頻收發(fā)系統(tǒng)（Transponder System）或反向散射系統(tǒng)（Backscatter System），是指RSU發(fā)射電磁信號(hào)，OBU被電磁波激活后進(jìn)入通信狀態(tài)，并以一種切換頻率反向發(fā)送給RSU的系統(tǒng)，被動(dòng)式OBU可以是有電源的，也可以是無(wú)電源的。動(dòng)式與被
根據(jù)目前的技術(shù)水平，主動(dòng)式DSRC與被動(dòng)式DSRC的性能比較如下表所示： 主動(dòng)式 被動(dòng)式 通信距離 約30米 約7米 同時(shí)通信的車(chē)輛數(shù) 多8輛 原則為1輛 通信信息量（當(dāng)速度為60Km/h）時(shí) 539Kbit 46Kbit 下面列舉了幾種DSRC建議標(biāo)準(zhǔn) 地區(qū)或組織 ISO CEN 美國(guó) 日本 中國(guó) 頻段 5.8GHz，915MHz或不規(guī)定 5.8GHz（5.795～5.815 GHz） 5.8GHz（5.850～5.925 GHz），915MHz（902～9285.925 MHz） 5.8GHz 5.8GHz 通信系統(tǒng) 主動(dòng)式、被動(dòng)式分別使用 被動(dòng)式 主動(dòng)式、被動(dòng)式共用，主從通信方式 主動(dòng)式 被動(dòng)式 傳輸速率 向上：500Kbps 向下：250Kbps 500Kbps 1Mbps 向上：500Kbps 向下：250Kbps 作者: 清華大學(xué)交通研究所 熊 輝