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無線接口電路設計及其在TPMS中的應用
力監(jiān)測系統(tǒng)(tpms)主要用于汽車行駛時對輪胎氣壓進行實時自動監(jiān)測，對輪胎漏氣和低氣壓進行報警，以保障行車安全。目前最流行的psbtpms系統(tǒng)(又稱直接系統(tǒng))，是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎氣壓的，并對各輪胎氣壓進行顯示及監(jiān)視。當輪胎氣壓太低或有滲漏時，系統(tǒng)會自動報警。就tpms系統(tǒng)構造而言，其采集的溫度壓力數(shù)據(jù)需要通過一種無線方式進行發(fā)送和接收，而且該收發(fā)電路要安裝在輪胎里。這就必須要求其組成電路的芯片能夠耐高溫。要解決這兩個問題，可以利用motorola公司研制的發(fā)射芯片mc33493和接收芯片mc33594。該兩款芯片都達到了汽車級溫度(發(fā)射芯片為125℃，接收芯片為105℃)完全可以解決耐高溫的問題，且工作性能極好。它們與單片機一起構成的接口電路成為tpms系統(tǒng)中無線數(shù)據(jù)傳輸?shù)闹匾M成部分。 1 tpms系統(tǒng)總體設計1.1系統(tǒng)工作原理 tpms系統(tǒng)主要由安裝在汽車輪胎內(nèi)的壓力、溫度傳感器，信號處理單元、rf發(fā)射器組成的tpms發(fā)射模塊，安裝在汽車駕駛臺上的包括數(shù)字信號處理單元的rf接收器以及l(fā)cd組成。一般情況下，一輛轎車需要4個tpms發(fā)射模塊
超高頻射頻識別系統(tǒng)讀寫器設計方案
58,它是一款高速、高集成、增強型內(nèi)核為8051的高性能單片機；內(nèi)置32kbit可重復編程的flash eprom,1kbit用mov指令訪問的內(nèi)部sram（節(jié)省了16條數(shù)據(jù)/地址i/o口線） ,以及2個增強型全雙工串行口。使用w 77e58的系統(tǒng)速度要比傳統(tǒng)51系列單片機快2. 5倍左右。工作頻率為40mhz的w 77e58相當于100mhz左右的8051. 3.2 發(fā)射模塊發(fā)射模塊由射頻調(diào)制/發(fā)射芯片和功率放大芯片組成。其原理如圖4所示。調(diào)制/發(fā)射芯片選用motorola公司的mc33493,它是由鎖相環(huán)調(diào)諧的uhf頻段調(diào)制/發(fā)射芯片，采用ook或fsk調(diào)制，具有集成的vco、環(huán)路濾波器、可調(diào)的輸出功率，工作頻段可選擇315~434或868~928mhz.工作頻段由band（3）管腳控制、調(diào)制方式則由mode （14）管腳設定。rfout（10）管腳的輸出頻率f（out） = f（y1）×[ratio] （pll ）。圖4:發(fā)射模塊本設計中band（3）管腳置低電平，選用868~928mhz的頻段；工作頻率設定在915mhz,f（y1） = 915mhz/6
基于集成壓力傳感器的無源胎壓監(jiān)控系統(tǒng)設計
頻發(fā)射器等，如圖2所示。車載接收模塊包括了射頻接收器、控制器以及顯示報警裝置等，如圖3所示。該系統(tǒng)的基本工作原理如下，把輪胎模塊裝置在輪胎內(nèi)，壓力和溫度傳感器檢測輪胎內(nèi)部當前的應力和溫度信息，獲得的模擬信號經(jīng)過a／d變換器轉換成數(shù)字信號，然后通過射頻發(fā)射器發(fā)送出去。車載接收模塊裝置在駕駛室內(nèi)，射頻接收器接收來自輪胎模塊的應力和溫度信息，當輪胎壓力過高或者過低時，通過顯示和報警裝置發(fā)出報警信息。在車載接收模塊，射頻接收解碼芯片采用摩托羅拉的mc33594芯片，該芯片是和射頻發(fā)射芯片mc33493芯片配套的射頻接收芯片，其工作電壓是5 v?？刂破鞑捎媚ν辛_拉的mc9s08aw16單片機，該芯片的內(nèi)核為s08，可以與輪胎模塊的單片機mc6s08qg8采用同樣的開發(fā)環(huán)境，另外該芯片為5 v供電，與射頻接收芯片以及l(fā)cd顯示芯片電平兼容。 5 新型的胎壓監(jiān)控傳感器分析壓力傳感器和溫度傳感器是輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)的關鍵部件，設計并制作了一種新型傳感器，它包含壓阻式壓力傳感器和溫度傳感器兩部分。其中，壓阻式壓力傳感器主要是利用半導體的壓阻效應，把一個惠斯通電橋做在一個硅杯上，如圖4
直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的設計(圖)
選用ge公司的npxⅱ（npx-c01780）傳感器。npxⅱ集成了硅壓力傳感器、加速度傳感器、溫度傳感器、電壓傳感器和低功耗8位risc處理器以及一個低頻喚醒輸入級，滿足了系統(tǒng)各方面的性能要求。此外，npxⅱ的電源管理能夠使功耗最小化，待機靜態(tài)電流極低；并利用加速度傳感器靈活改進控制和測量流程，進一步節(jié)省能耗。npxⅱ還具有極佳的輪胎介質(zhì)兼容性，可監(jiān)測450/700/900/1400kpa多種壓力范圍，并可定制量程。 3 tpms發(fā)射接口電路設計發(fā)射接口電路如圖2所示。無線電發(fā)送模塊mc33493可進行ook或fsk兩種調(diào)制，工作在300～450mhz頻段，采用pll頻率合成技術，頻率穩(wěn)定性好，具有較小的發(fā)射功率，最大發(fā)射功率達 0.18mw。其數(shù)據(jù)速率可達9.6kb/s，工作電壓為1.9～3.6v,功耗低，發(fā)射時電流為11.6ma，待機狀態(tài)電流僅為0.8μa(工作溫度在125℃)。圖2 發(fā)射接口電路 4 tpms接收接口電路設計接收接口電路如圖3所示，mc33594是高溫集成uhf超高頻無線電接收模塊。該芯片的工作頻率為300～450mhz，電壓在4.5～5.5v范圍內(nèi)
DSP芯片在自動報站系統(tǒng)中的應用
可根據(jù)pmst寄存器中的ovly和drom位靈活設置。這些都有利于算法的優(yōu)化。 c5402采用3.3v和1.8v電源供電，其中i/o采用3.3v電源供電，芯片的核采用1.8v電源供電。（3）無線收發(fā)信機無線收發(fā)信機作為車載設備的一部分，是公交車與電子站牌通信的無線橋梁。它主要完成接收電子站牌發(fā)送過來的指示命令，通過通信控制器進行處理以實現(xiàn)自動報站功能。由于只需要在報站的范圍內(nèi)實現(xiàn)站牌與公交車之間的無線通信，所以采用一般的無線收發(fā)模塊所構成的無線收發(fā)信機即可，比如這里可以采用摩托羅拉的兩款芯片mc33493發(fā)射芯片以及mc33594接收芯片即可，具體無線通信這里不加重點介紹。 1．2電子站牌電子站牌主要完成與公交車之間信息的交換，另外還可以完成對站點信息的顯示功能，所以電子站牌系統(tǒng)主要由無線收發(fā)信機、通信控制器以及l(fā)ed顯示系統(tǒng)構成，其中通信控制器也采用dsp處理芯片tms320vc5402。由于電子站牌在接收到公交車發(fā)回的定位信息之后，要判斷公交車是否已經(jīng)到了報站范圍，具體處理過程如下：設電子站牌的位置信息為：經(jīng)度，緯度為；公交車當前的位置信息為：經(jīng)度，緯度為，則當前的公交車與電子

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無線接口電路設計及其在TPMS中的應用

超高頻射頻識別系統(tǒng)讀寫器設計方案

基于集成壓力傳感器的無源胎壓監(jiān)控系統(tǒng)設計

直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的設計(圖)

DSP芯片在自動報站系統(tǒng)中的應用

mc33493替代型號

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