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在汽油或柴油模式下運行，能優(yōu)化油耗和排放，實現(xiàn)最出色的性能。audo future系列功能最強大的tc1797憑借出色的性能和集成度，可使我們通過單一內(nèi)核執(zhí)行所有具體應(yīng)用任務(wù)，同時外設(shè)控制處理器負責驅(qū)動所有片上外設(shè)。由于具備出色的性能，我們預(yù)計今后幾年動力系統(tǒng)使用的微控制器無需遷移至對稱雙核架構(gòu)。” audo future系列與以前推出的audo next-generation產(chǎn)品相比，性能提升66%，可滿足即將實行的obd2(車載診斷系統(tǒng)，比如排放診斷)規(guī)定和euro6和美國tier2 bin5排放標準要求。這些全新的排放標準需要更復雜的算法和更高的性能，同時行業(yè)領(lǐng)先的嵌入式閃存密度可使所有代碼存儲于一個芯片內(nèi)。更高的性能也可使autosar標準軟件得到使用，而不影響控制算法，使開發(fā)人員能夠訪問現(xiàn)有軟件開發(fā)工具生態(tài)系統(tǒng)，更快速地開發(fā)出更加優(yōu)質(zhì)的代碼。 歐洲二分之一的車輛以及全球三分之一的車輛采用英飛凌微控制器設(shè)計柴油或汽油引擎和變速箱控制系統(tǒng)，可控制噴油、點火和廢氣循環(huán)利用等功能。 產(chǎn)品系列(高達180mhz和4mb) 可擴展的audo future系列包括具備4mb
的autosar軟件和提供額外系統(tǒng)性能的外設(shè)控制處理器。 audo future系列完全與以前推出的32位audo next-generation系列微控器兼容，可使動力系統(tǒng)應(yīng)用開發(fā)者輕松利用現(xiàn)有的工具升級產(chǎn)品，滿足新排放標準，尤其是euro5和 euro6標準的要求（例如：壓電直噴引擎）。 audo future系列與以前推出的audo next-generation產(chǎn)品相比，性能提升66%，可滿足即將實行的obd2（車載診斷系統(tǒng)，比如排放診斷）規(guī)定和euro6和美國tier2 bin5排放標準要求。這些全新的排放標準需要更復雜的算法和更高的性能，同時行業(yè)領(lǐng)先的嵌入式閃存密度可使所有代碼存儲于一個芯片內(nèi)。更高的性能也可使autosar標準軟件得到使用，而不影響控制算法，使開發(fā)人員能夠訪問現(xiàn)有軟件開發(fā)工具生態(tài)系統(tǒng)，更快地開發(fā)出更好代碼。 可擴展的audo future系列包括具備4mb閃存和集成flexray控制器的180 mhz tc1797，具備2mb閃存的133 mhz或80 mhz tc1767以及具備1mb閃存的入門級80 mhz tc1736。各種片上外設(shè)由專
汽油或柴油模式下運行，能優(yōu)化油耗和排放，實現(xiàn)最出色的性能。audo future系列功能最強大的tc1797憑借出色的性能和集成度，可使我們通過單一內(nèi)核執(zhí)行所有具體應(yīng)用任務(wù)，同時外設(shè)控制處理器負責驅(qū)動所有片上外設(shè)。由于具備出色的性能，我們預(yù)計今后幾年動力系統(tǒng)使用的微控制器無需遷移至對稱雙核架構(gòu)?！?audo future系列與以前推出的audo next-generation產(chǎn)品相比，性能提升66%，可滿足即將實行的obd2(車載診斷系統(tǒng)，比如排放診斷)規(guī)定和euro6和美國tier2 bin5排放標準要求。這些全新的排放標準需要更復雜的算法和更高的性能，同時行業(yè)領(lǐng)先的嵌入式閃存密度可使所有代碼存儲于一個芯片內(nèi)。更高的性能也可使autosar標準軟件得到使用，而不影響控制算法，使開發(fā)人員能夠訪問現(xiàn)有軟件開發(fā)工具生態(tài)系統(tǒng)，更快速地開發(fā)出更加優(yōu)質(zhì)的代碼。 歐洲二分之一的車輛以及全球三分之一的車輛采用英飛凌微控制器設(shè)計柴油或汽油引擎和變速箱控制系統(tǒng)，可控制噴油、點火和廢氣循環(huán)利用等功能。 產(chǎn)品系列(高達180mhz和4mb) 可擴展的audo future系列包括具備
utosar軟件和提供額外系統(tǒng)性能的外設(shè)控制處理器。 audo future系列完全與以前推出的32位audo next-generation系列微控器兼容，可使動力系統(tǒng)應(yīng)用開發(fā)者輕松利用現(xiàn)有的工具升級自己的產(chǎn)品，滿足新排放標準，尤其是euro5和 euro6標準的要求（如壓電直噴引擎）。 audo future系列與以前推出的audo next-generation產(chǎn)品相比，性能提升66%，可滿足即將實行的obd2（車載診斷系統(tǒng)，比如排放診斷）規(guī)定和euro6和美國tier2 bin5排放標準要求。這些全新的排放標準需要更復雜的算法和更高的性能，同時行業(yè)領(lǐng)先的嵌入式閃存密度可使所有代碼存儲于一個芯片內(nèi)。更高的性能也可使autosar標準軟件得到使用，而不影響控制算法，使開發(fā)人員能夠訪問現(xiàn)有軟件開發(fā)工具生態(tài)系統(tǒng)，更快速地開發(fā)出更加優(yōu)質(zhì)的代碼。 可擴展的audo future系列包括具備4mb閃存和集成flexray控制器的180 mhz tc1797，具備2mb閃存的133 mhz或80 mhz tc1767以及具備1mb閃存的入門級80 mhz tc1736。各種片上
汽油或柴油模式下運行，能優(yōu)化油耗和排放，實現(xiàn)最出色的性能。audo future系列功能最強大的tc1797憑借出色的性能和集成度，可使我 們通過單一內(nèi)核執(zhí)行所有具體應(yīng)用任務(wù)，同時外設(shè)控制處理器負責驅(qū)動所有片上外設(shè)。由于具備出色的性能，我們預(yù)計今后幾年動力系統(tǒng)使用的微控制器無需采用對稱雙核架構(gòu)?！?audo future系列與以前推出的audo next-generation產(chǎn)品相比，性能提升66%，可滿足即將實行的obd2（車載診斷系統(tǒng)，比如排放診斷）規(guī)定和euro6和美國tier2 bin5排放標準要求。這些全新的排放標準需要更復雜的算法和更高的性能，同時行業(yè)領(lǐng)先的嵌入式閃存密度可使所有代碼存儲于一個芯片內(nèi)。更高的性能也可使autosar標準軟件得到使用，而不影響控制算法，使開發(fā)人員能夠訪問現(xiàn)有軟件開發(fā)工具生態(tài)系統(tǒng)，更快地開發(fā)出更好代碼。 歐洲二分之一的車輛以及全球三分之一的車輛采用英飛凌微控制器設(shè)計柴油或汽油引擎和變速箱控制系統(tǒng)，可控制噴油、點火和廢氣循環(huán)利用等功能。 全新產(chǎn)品系列（高達180 mhz和4 mb） 可擴展的audo future系列包括具備4mb
在汽油或柴油模式下運行，能優(yōu)化油耗和排放，實現(xiàn)最出色的性能。audo future系列功能最強大的tc1797憑借出色的性能和集成度，可使我們通過單一內(nèi)核執(zhí)行所有具體應(yīng)用任務(wù)，同時外設(shè)控制處理器負責驅(qū)動所有片上外設(shè)。由于具備出色的性能，我們預(yù)計今后幾年動力系統(tǒng)使用的微控制器無需采用對稱雙核架構(gòu)。” audo future系列與以前推出的audo next-generation產(chǎn)品相比，性能提升66%，可滿足即將實行的obd2（車載診斷系統(tǒng)，比如排放診斷）規(guī)定和euro6和美國tier2 bin5排放標準要求。這些全新的排放標準需要更復雜的算法和更高的性能，同時行業(yè)領(lǐng)先的嵌入式閃存密度可使所有代碼存儲于一個芯片內(nèi)。更高的性能也可使autosar標準軟件得到使用，而不影響控制算法，使開發(fā)人員能夠訪問現(xiàn)有軟件開發(fā)工具生態(tài)系統(tǒng)，更快地開發(fā)出更好代碼。 歐洲二分之一的車輛以及全球三分之一的車輛采用英飛凌微控制器設(shè)計柴油或汽油引擎和變速箱控制系統(tǒng)，可控制噴油、點火和廢氣循環(huán)利用等功能。 全新產(chǎn)品系列（高達180 mhz和4 mb） 可擴展的audo future系列包括具備4
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