隨著商用車電控系統(tǒng)裝備日趨復(fù)雜及應(yīng)用漸廣，在檢測和維修過程中可以同時運用多種策略，以降低維修成本，提高檢測和維修效率。這就要求檢測者和維修者熟知汽車的電路及其電路結(jié)構(gòu)、電路圖、電路基本裝置等，對商用車電路的相關(guān)基礎(chǔ)廖記于心，從而順利發(fā)現(xiàn)汽車電路故障，開展維修工作的關(guān)鍵。

在汽車電路與電氣系統(tǒng)的檢測與維修中，首先要明確了解汽車電路，熟知汽車電路維修要點，才能使汽車檢修方法簡單化。當(dāng)電氣系統(tǒng)發(fā)生故障時，汽車的正常工作和行車安全就會收到影響，如何準(zhǔn)確地診斷出故障所在的部位及引起故障的原因，并對其進行維修，是當(dāng)前汽車行業(yè)的主要研究的一個重點。

汽車電氣系統(tǒng)的故障雖然多種多樣，但就產(chǎn)生故障的原因與診斷方法卻有許多共同之處，掌握這些共性知識對我們進行電氣系統(tǒng)的故障診斷與分析會帶來很大幫助。

一、汽車電氣系統(tǒng)的工作條件

汽車電氣系統(tǒng)的工作條件可概括為：大范圍的溫度和濕度變化，波動的電壓及較強的脈沖干擾，電器間的相互干擾，劇烈的振動以及塵土的侵蝕等。

溫度與濕度

溫度的變化包括兩方面：一是外界環(huán)境溫度；二是使用溫度。使用溫度與電器設(shè)備工作時間的長短、布置位置以及電器元件自身的發(fā)熱散熱條件有密切關(guān)系。對于電子元件來講，較高的使用溫度是造成過熱損壞的主要原因。

在濕度較大的環(huán)境下，將會增加水分子對電子元件的浸潤作用，使其絕緣性能下降，影響電器設(shè)備的工作性能。

電壓的波動

汽車電氣系統(tǒng)的電壓波動可分為兩種：一種是正常范圍內(nèi)的波動，即從蓄電池的端電壓到電壓調(diào)節(jié)器起作用的電壓之間；另一種為過電壓，過電壓將對汽車上的電子設(shè)備帶來極大危害。

過電壓從其性質(zhì)來分，可分為非瞬變性和瞬變性過電壓。非瞬變性過電壓主要是由于發(fā)電機調(diào)節(jié)器失靈，或其他原因引起發(fā)電機勵磁電流未經(jīng)調(diào)節(jié)器，使發(fā)電機電壓升高到不正常值。這種故障如不及時排除，則整個充電系統(tǒng)的電壓會一直處于不正常的高壓，過電壓有時可高達100多伏。它會使蓄電池的電解液沸騰，電器設(shè)備燒毀。

瞬變性過電壓對汽車電子元件危害，其產(chǎn)生主要有以下幾種情況:

①當(dāng)停車關(guān)閉點火開關(guān)時，由于發(fā)電機的磁場繞組與蓄電池之間通路瞬間切斷，從而在磁場繞組中感應(yīng)出按指數(shù)規(guī)律變化的負電壓，其反向峰值可達-50～-100V。該脈沖由于沒有蓄電池吸收，極易引起電子元件的損壞。

②汽車運行中，發(fā)電機與蓄電池之間的導(dǎo)線意外松脫，或者在沒有蓄電池的情況下，突然斷開其它負載。發(fā)電機端電壓瞬間可升高很多，極限情況可達100V以上，且可維持0.1s左右的時間。對一些過電壓敏感的電子元件，這樣的過電壓足以造成損壞或誤動作。

③電感性負載，如喇叭、各種電機、電磁離合器等，在切換時，將在電路中產(chǎn)生高頻振蕩，振蕩的峰值電壓可達200多伏，但其持續(xù)時間較短（300μs左右），一般不能引起電子元件損壞，但對于具有高頻響應(yīng)的控制系統(tǒng)，如電控汽油噴射系統(tǒng)，往往會引起誤動作。

電器間的相互干擾

由于各個電器設(shè)備工作方式不同，它們之間會以不同的方式彼此侵擾。通常將汽車上所有電器能在車上正常工作而不干擾其他電器正常工作的能力稱為汽車電器的相容性。在實際中，電器間的相互干擾是不可避免的，因此，對汽車電氣系統(tǒng)來說，重要的是相容性。任何因素激發(fā)出的振蕩都會通過導(dǎo)線等以電磁波的方式發(fā)射出去，勢必對其他電子系統(tǒng)產(chǎn)生電磁干擾。因此，汽車上應(yīng)用的計算機等，都應(yīng)具有良好的屏蔽措施，一旦屏蔽被破壞，也會導(dǎo)致其工作異常。

其他

汽車行駛中不可避免地產(chǎn)生振動和沖擊，它將造成電子設(shè)備的機械性損壞，如脫線、脫焊、觸點抖動、搭鐵不良等故障。塵土及有害氣體的侵蝕會導(dǎo)致接觸不良、絕緣性能下降等故障。

二、汽車電氣系統(tǒng)的故障種類

汽車電氣系統(tǒng)的故障總體上可分為兩大類：一類是電器設(shè)備故障；另一類是線路故障。

1）電器設(shè)備故障

電器設(shè)備故障是指電器設(shè)備自身喪失其原有機能，包括電器設(shè)備的機械損壞、燒毀、電子元件的擊穿、老化、性能減退等等。在實際使用和維修中，常常因線路故障而造成電器設(shè)備故障。電器設(shè)備故障一般是可修復(fù)的，但對于一些不可拆的電子設(shè)備出現(xiàn)故障后只能更換。

2）線路故障

線路故障包括斷路、短路、接線松脫、接觸不良或絕緣不良等。這一類故障有時容易出現(xiàn)一些假象，給故障診斷帶來困難。例如：某搭鐵線與車身出現(xiàn)接觸不良，就有可能造成電器設(shè)備開關(guān)失控，電器設(shè)備工作出現(xiàn)混亂。這是因為有的搭鐵線多為幾個電器設(shè)備共用，一旦該搭鐵線出現(xiàn)接觸不良，它就把多個電器設(shè)備的工作電路聯(lián)系到一起，就有可能通過其它線路找到搭鐵途徑，造成一個或多個電器設(shè)備工作異常。

三、汽車電氣系統(tǒng)故障診斷時應(yīng)注意的事項

① 拆卸和安裝電器元件時，應(yīng)切斷電源。

② 更換熔斷器時，一定要與原規(guī)格相同，切勿用導(dǎo)線替代。

③ 正確拆卸導(dǎo)線插接器（插頭與插座）。為了防止插接器在汽車行駛中脫開，所有的插接器均采用了閉鎖裝置。要拆開插接器時，首先要解除閉鎖，然后把插接器拉開，不允許在未解除閉鎖的情況下用力拉導(dǎo)線，這樣會損壞閉鎖或連接導(dǎo)線。

④在檢修傳統(tǒng)汽車電氣故障時，往往采用“試火”的辦法逐一判斷故障部位。在裝有電子設(shè)備的汽車上，不允許使用這種方法。否則會給某些電路和電子元件造成意想不到的損害。

⑤在發(fā)動機工作時，不要拆下蓄電池接線。對于裝有電控裝置的車輛也不要采用該辦法來判斷發(fā)電機是否發(fā)電。

⑥不允許使用歐姆表及萬用表的R×100以下低阻歐姆擋檢測小功率晶體管，以免電流過載損壞晶體管。

⑦ 更換三極管時，應(yīng)首先接入基極；拆卸時，拆下基極。