德州儀器（TI）近日推出了經(jīng)過全面測(cè)試的電池管理和牽引逆變器系統(tǒng)參考設(shè)計(jì)，以及具有先進(jìn)監(jiān)控和保護(hù)功能的新型模擬電路，有助于減少二氧化碳排放，并使混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和電動(dòng)汽車（HEV/EV）能夠續(xù)航更久時(shí)間。
　　加快上市時(shí)間，同時(shí)實(shí)現(xiàn)更準(zhǔn)確的電池監(jiān)控
　　德州儀器新型電池管理系統(tǒng)（BMS）參考設(shè)計(jì)——可擴(kuò)展至6串至96串的電池監(jiān)控電路，采用先進(jìn)的BQ79606A-Q1精密電池監(jiān)控器和均衡器。工程師可使用參考設(shè)計(jì)快速將其汽車設(shè)計(jì)推向市場(chǎng)。該設(shè)計(jì)以菊花鏈配置實(shí)現(xiàn)電池監(jiān)控，從而為3串至378串、12 V至1.5 kV鋰離子電池組創(chuàng)建高度準(zhǔn)確和可靠的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
　　高度集成的BQ79606A-Q1 可監(jiān)控溫度和電壓水平，有助于限度地延長(zhǎng)電池使用壽命和上路時(shí)間。此外，BQ79606A-Q1電池監(jiān)控器具有安全狀態(tài)通信功能，可幫助系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員滿足汽車安全完整性等級(jí)D（ASIL-D）的要求。這是ISO 26262道路車輛標(biāo)準(zhǔn)定義的功能安全目標(biāo)。
　　牽引逆變器系統(tǒng)的可靠熱管理
　　由于多達(dá)數(shù)十千瓦功率流過電動(dòng)汽車的牽引逆變器和電池，高溫可能會(huì)損壞昂貴且敏感的動(dòng)力總成元件。卓越的系統(tǒng)熱管理對(duì)于車輛性能以及保護(hù)駕駛員和乘客方面至關(guān)重要。
　　為保護(hù)動(dòng)力總成系統(tǒng)，如48 V起動(dòng)發(fā)電機(jī)，免于過熱，德州儀器推出了TMP235-Q1 精密模擬輸出溫度傳感器。這款低功耗、低靜態(tài)電流（9μA）器件具有高（在-40°C至150°C的整個(gè)工作溫度范圍內(nèi)具有±0.5°C的典型值和±2.5°C的），有助于牽引逆變器系統(tǒng)對(duì)溫度波動(dòng)做出反應(yīng)，并采用適當(dāng)?shù)臒峁芾砑夹g(shù)。
　　不會(huì)影響牽引逆變器系統(tǒng)空間的先進(jìn)保護(hù)功能
　　TMP235-Q1溫度傳感器件與近發(fā)布的 UCC21710-Q1 和 UCC21732-Q1 柵極驅(qū)動(dòng)器相結(jié)合，幫助設(shè)計(jì)人員創(chuàng)建更小、更高效的牽引逆變器設(shè)計(jì)。這些器件是首款集成了IGBT和碳化硅場(chǎng)效應(yīng)管傳感功能的隔離式柵極驅(qū)動(dòng)器，-可在高達(dá)1.5 kVRMS的應(yīng)用中實(shí)現(xiàn)更高的系統(tǒng)可靠性，并具有超出12.8 kV的隔離浪涌保護(hù)功能（規(guī)定的隔離電壓為5.7 kV）。這些器件還提供快速檢測(cè)時(shí)間，以防止過流事件，同時(shí)確保系統(tǒng)安全關(guān)機(jī)。
　　為直接從汽車的12V電池為新的柵極驅(qū)動(dòng)器供電，德州儀器發(fā)布了一種新型參考設(shè)計(jì)，展示了三類用于牽引逆變器功率級(jí)的IGBT/SiC偏置電源選項(xiàng)。該設(shè)計(jì)包括反極性保護(hù)、電瞬態(tài)鉗位以及過壓和欠壓保護(hù)電路。緊湊的設(shè)計(jì)包括新型LM5180-Q1。其是一款100 V、1 A同步降壓轉(zhuǎn)換器，具有極低的10-μA典型待機(jī)靜態(tài)電流。