在動(dòng)力電池領(lǐng)域，由于鈷酸鋰的安全問題和高昂的價(jià)格，使其一直在動(dòng)力電池門外徘徊，始終沒有完全進(jìn)入動(dòng)力電池領(lǐng)域?，F(xiàn)在的情況是鈷酸鋰和錳酸鋰小批量配合使用，但是由于其固有的缺陷，使得其始終沒有大批量的進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)作，產(chǎn)品只是在小批量試生產(chǎn)階段，目前大規(guī)模的商業(yè)化運(yùn)作還有一些難以克服的困難。在動(dòng)力電池領(lǐng)域磷酸基正極材料依其超長(zhǎng)的循環(huán)壽命，極好的安全性能，較好的高溫性能，極其低廉的價(jià)格，而且低溫性能和倍率放電已經(jīng)可以達(dá)到鈷酸鋰的水平等，使其成為有希望的動(dòng)力電池材料，其在未來的5年內(nèi)可能會(huì)成鎳鎘電池的主要替代品，在未來的10年內(nèi)會(huì)成為鉛酸電池的有力競(jìng)爭(zhēng)者，在未來的20年內(nèi)可能會(huì)取代鉛酸電池，成為主要的啟動(dòng)電源、UPS電源和后備電源，成為二次電池的老大。

　　現(xiàn)在磷酸鐵鋰主要的問題是容量偏低， 制造成本偏高，在電池生產(chǎn)上加工困難（制漿，拉漿，輥軋等工序都需要特殊處理，很多企業(yè)不能很好的處理）倍率放電不穩(wěn)定（需要特定的電池工藝配合，受工藝影響很大）而現(xiàn)在電器的使用趨勢(shì)是小巧型發(fā)展，所以對(duì)電池也有同樣的要求高體積能量密度。從容量上看磷酸鐵鋰沒有前途，在特定的電池領(lǐng)域使用較有優(yōu)勢(shì)，如動(dòng)力電池。

　　磷酸鐵鋰振實(shí)密度比較低，比表面積很大，需要改變電池先行工藝，而且電池極片的面密度低所以同樣型號(hào)的電池容量更低。

　　電解液也需重新開發(fā)適用的電解液體系，用現(xiàn)有的成熟電解液難發(fā)揮其性能。

　　另外，由于磷酸鐵鋰電池的工作電壓范圍在2.5~3.6V,平臺(tái)為3.3V左右，沒有批量配套的保護(hù)線路和充電器，較難在現(xiàn)有的電子設(shè)備上發(fā)揮出其特性，需要一個(gè)整體的行業(yè)整合。

　　產(chǎn)業(yè)化方面：

　　國(guó)外做得較早的為是美國(guó)Valence（威能）公司和A123（高博）公司，這兩家公司都在國(guó)內(nèi)（江蘇）有材料生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)磷酸鐵鋰正極材料，然后采用委托其它電池公司代工生產(chǎn)電池出口。

　　國(guó)內(nèi)目前已經(jīng)有很多公司在作測(cè)試，研究，小批量試產(chǎn)材料，北大先行，中輝振宇，山西力之源等比較活躍，湖南瑞祥與杉杉公司也在跟進(jìn)。批量生產(chǎn)電池的企業(yè)尚不多，山東海霸能源集團(tuán)公司宣傳較多，有產(chǎn)品上市。

　　在后工業(yè)時(shí)代，汽車普及的速度大大超過了我們的想象，在帶來高效方便的同時(shí)，大量尾氣的排放，也給環(huán)境增添了很大壓力，而隨著石油價(jià)格飛漲、二氧化碳排放帶來溫室效應(yīng)等問題的凸顯，更是迫切需要尋找替代傳統(tǒng)能源的新型能源。液態(tài)氫、燃料電池等都是好的選擇，但是存在價(jià)格高、技術(shù)不成熟等問題，普通鉛酸電池使用成本相對(duì)較低，但重量重，能量密度低，使用壽命短，還存在潛在的重金屬污染等問題。成都投入了"零排放"的全電動(dòng)公交車，受到廣泛關(guān)注，這種全電動(dòng)公交車采用了新型的磷酸鐵鋰電池作為其動(dòng)力，這種新一代電動(dòng)車綠色環(huán)保動(dòng)力具有很多特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。

　　安全性相當(dāng)高

　　要作為汽車動(dòng)力，安全性是壓倒一切的首要考慮因素。普通鋰電池的安全性盡管能得到基本保證，但是在極端條件下存在起火、爆炸的可能性。磷酸鐵鋰電池作為鋰電池的二代產(chǎn)品，本身物理性能穩(wěn)定，再配合電池組內(nèi)置的過壓、欠壓、過流、過充等保護(hù)功能，不爆炸不起火，是目前安全的鋰離子電池。

　　由于采用高熱穩(wěn)定性材料和縝密工藝設(shè)計(jì)，電池安全和可靠性大為增強(qiáng)。與鋰電池不當(dāng)使用中可能出現(xiàn)的爆炸現(xiàn)象相比，磷酸鐵鋰電池即使扔在火中也不會(huì)發(fā)生爆炸。高溫穩(wěn)定性可達(dá)400-500°C, 保證了電池內(nèi)在的高安全性；不會(huì)因過充、溫度過高、短路、撞擊而產(chǎn)生爆炸或燃燒。經(jīng)過嚴(yán)格的安全測(cè)試，即使在惡劣的交通事故中也不會(huì)發(fā)生爆炸。

　　壽命長(zhǎng)成本低

　　作為動(dòng)力電池，使用壽命（循環(huán)性能）與總體使用成本密切相關(guān)， 和普通鋰電池500次左右的循環(huán)使用壽命相比，磷酸鐵鋰電池在室溫下可充放電循環(huán)1500 次，容量保持率 95 %以上，而50%容量的循環(huán)壽命更是達(dá)到了2000次以上，電池的持續(xù)里程壽命大于50萬公里，可以使用五年左右，是鉛酸電池的8倍，鎳氫電池的3倍，是鈷酸鋰電池的4倍左右。再加上其生產(chǎn)制造成本本身就低于普通鋰電池，無疑能大大降低電動(dòng)車的使用和維護(hù)成本。

　　同時(shí)磷酸鐵鋰電池放電性能也十分優(yōu)異，功率曲線平穩(wěn)，抗過放能力強(qiáng)，普通鋰電電芯在低于3.2V后，再放電就是過放，可能會(huì)導(dǎo)致報(bào)廢。但是磷酸鐵鋰電池在2.8V的時(shí)候還有能量釋放，低于2.5V都不存在報(bào)廢的問題。

　　使用處理方便

　　我們知道，鎳氫、鎳鎘電池存在較強(qiáng)的記憶效應(yīng)，普通鋰電池也有一定的記憶效應(yīng)問題，需要盡量"滿充滿放",會(huì)給電動(dòng)車日常使用帶來不便，而磷酸鐵鋰電池?zé)o此現(xiàn)象，自放電小；無記憶效應(yīng)，電池?zé)o論處于什么狀態(tài)，可隨充隨用，無須先放完再充電，同時(shí)該電池快速充電特性優(yōu)異，用專用充電器快充，半小時(shí)能充足95%左右。電池壽命終結(jié)后的處理問題，也值得我們關(guān)注，磷酸鐵鋰電池不含任何重金屬與稀有金屬，無毒，無污染，符合規(guī)定，為的綠色環(huán)保電池，鉛酸電池中存在著大量的鉛，在其廢棄后若處理不當(dāng)，將對(duì)環(huán)境構(gòu)成二次污染，而磷酸鐵鋰材料無論在生產(chǎn)及使用中，均無污染。

　　總體而言，磷酸鐵鋰作為鋰電池的新一代材料，正以其安全性可靠、循環(huán)壽命超長(zhǎng)、充放電平臺(tái)穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)受到動(dòng)力電池的大力推崇，無愧為新一代電動(dòng)車綠色動(dòng)力的產(chǎn)品，隨著其在電動(dòng)公交車上實(shí)際應(yīng)用的成功展示，也將逐步替代鉛酸電池，在目前成都市民使用的電動(dòng)自行車中得到廣泛應(yīng)用。

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