汽車制造商對其供應(yīng)基地的要求越來越高，這對于汽車零配件供應(yīng)商來說已經(jīng)是一件眾所周知的事情。就連接器供應(yīng)商而言，這意味著對產(chǎn)品的性能、穩(wěn)定性和成本的要求更加嚴(yán)格。供應(yīng)商只有不斷革新產(chǎn)品及工藝，滿足客戶的這些需求，才能處于優(yōu)勢地位。

　　一輛典型輕型汽車大約有1500個(gè)連接點(diǎn)，其中50%到60%用于關(guān)鍵的配電功能。汽車連接器被用于日益惡劣的環(huán)境，包括溫度（低至零下40°C，高達(dá)零上155°C）、振動(dòng)、氧化作用以及摩擦腐蝕，我們開始認(rèn)識到設(shè)計(jì)攻關(guān)的重要性。

　　實(shí)際上這件事情做起來并不簡單，大多數(shù)商業(yè)電子元器件出現(xiàn)故障時(shí)多讓人感到煩惱失意，可是如果關(guān)鍵汽車零配件連接出現(xiàn)問題，則會(huì)引起火災(zāi)報(bào)警器、制動(dòng)器或安全氣囊失靈，導(dǎo)致嚴(yán)重后果。

　　連接器制造商必須識別并分析環(huán)境中那些可能對連接器性能造成影響的物理和機(jī)械現(xiàn)象。按照汽車制造商規(guī)定的應(yīng)用條件，為了評估連接器的穩(wěn)定性，連接器制造商實(shí)施了精細(xì)的測試程序。如果出現(xiàn)連接器故障，大多可確定為下述三種故障模式 之一：摩擦腐蝕、電氣故障以及連接器接插問題。

　　摩擦腐蝕與電鍍問題

　　腐蝕性氣體、高濕度和強(qiáng)烈振蕩是引起氧化作用和摩擦腐蝕，并導(dǎo)致連接器故障 的三大條件。這些環(huán)境因素會(huì)對錫和鉛錫接觸表面造成極大的影響，有90%的連接器表面屬于這種情況。

　　通常，人們采用電鍍貴重金屬的方式，如鍍金或鍍銀，因?yàn)檫@些金屬不會(huì)發(fā)生氧 化作用。這些鍍層的厚度從0.5μm至1.27μm不等。然而，令人遺憾的是，由于含有這些貴重金屬以及對其加工使得這類電鍍工藝價(jià)格不菲，所以人們盡 可能少用這類電鍍材料。在汽車電氣線束應(yīng)用中，大約只有10%的連接點(diǎn)使用了這類金屬。

　　其結(jié)果是，一些主要的連接器供應(yīng)商，例如FCI給出了其他可供選 擇的電鍍解決方案（例如純錫電鍍、錫-特氟隆TinTeflon、NXT和壓合技術(shù)），不僅滿足了OEM的成本要求，而且產(chǎn)品具有同樣的性能。連接器應(yīng)用廣泛，那么圓形連接器呢？http://m.58mhw.cn/product/file777.html圓形電連接器按電子工業(yè)部標(biāo)準(zhǔn)SJ1744-81制造，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)可靠，操作方便。插針、插孔引線采用焊接形式，根據(jù)用戶需要，插頭、插座既可裝針，也可裝孔。該產(chǎn)品具有體積小、重量輕、快速連接、快速分離等特點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于儀器儀表、電子設(shè)備間的電氣連接。

　　電氣故障：加強(qiáng)式新型壓接技術(shù)

　　線纜與端子的連接問題是引發(fā)保修和連接器系統(tǒng)故障主要原因之一。對于汽車配 線系統(tǒng)，壓接是一種非常普遍的方法，用于將端子連接到線纜上。這種工藝已被證明可靠。與焊接法相比，在提高壓接可靠性方面它更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、簡單易操作。為 改善端子夾頭幾何形狀，連接器制造商投入了大量精力。通過一項(xiàng)廣泛的分析實(shí)驗(yàn)研究，F(xiàn)CI不僅研制出一種新型的用于壓接優(yōu)化的解析工具，還提出一 種具有創(chuàng)新意義的新型壓接幾何形狀。

　　FCI的“兩步法”壓接解決方案提出一種可以在傳統(tǒng)壓接沖床上 以典型高速壓接率生產(chǎn)的壓接方法?！皟刹椒ā眽航油瓿蓵r(shí)模具內(nèi)部會(huì)發(fā)生兩次沖擊。

　　步，在端子夾頭區(qū)域任意一側(cè)進(jìn)行普通壓接操作。和其他任何壓接一樣，在 壓縮沖程結(jié)束后沖壓機(jī)和鐵砧分離，壓接會(huì)稍微松弛。絞線不再像此前那樣緊湊地結(jié)合在一起，電阻擁有更高阻值。在壓接工藝的第二步驟中這個(gè)問題得到解決。壓接模具第二次沖擊夾頭區(qū)域。

　　連接器接插問題

　　在裝配廠向汽車內(nèi)安裝配線時(shí)，連接器的不當(dāng)接插可能會(huì)導(dǎo)致圓形連接器故障。為克 服這個(gè)問題，設(shè)計(jì)工程師研發(fā)了各種各樣的連接器鎖止裝置，其中一個(gè)例子就是FCI研制的彈簧鎖（Spring-Lock）。當(dāng)連接器的兩個(gè)半部接插在一起的時(shí)候，彈簧裝置會(huì)被壓縮。如果正確接插，連接器彈簧鎖將發(fā)揮作用， 使兩個(gè)連接器結(jié)合在一起。如果連接器沒有完全接插到位，彈簧則會(huì)彈開兩個(gè)半部（當(dāng)安裝人員松手放開連接器時(shí)），這表明連接失敗。

　　在應(yīng)用于汽車外部和引擎罩下方時(shí)，將連接器的電觸點(diǎn)密封是非常重要的。對于 連接器制造商來說，提供價(jià)格低、穩(wěn)定性高、裝配容易的潛式連接器解決方案是一件極具挑戰(zhàn)性的事情。在高密度或多引腳系統(tǒng)中，采用墊片密封件或多孔密封環(huán)是 一種標(biāo)準(zhǔn)做法。設(shè)計(jì)時(shí)，這類密封件有兩個(gè)主要問題必須解決。

　　所有這些創(chuàng)新發(fā)展都表明了連接器設(shè)計(jì)者和制造商不斷為要求越來越高的市場提 供新產(chǎn)品的決心。作為機(jī)動(dòng)車連接器行業(yè)的者，F(xiàn)CI擁有悠久的創(chuàng)新歷史，它還將一如既往地努力提高汽車的可靠性，終讓客戶滿意。