近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，特別是轎車(chē)產(chǎn)業(yè)。中國(guó)巨大的市場(chǎng)潛力吸引了眾多汽車(chē)廠商的目光，這些企業(yè)紛紛來(lái)華投資。憑借這些跨國(guó)企業(yè)提供的技術(shù)、硬件，以及產(chǎn)能上的保障，中國(guó)在短短幾年時(shí)間內(nèi)成為的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。

　　快速發(fā)展的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為汽車(chē)電子產(chǎn)品提供了廣闊的應(yīng)用市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一起進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。2009年中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)品市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到1629.6億元，同比增長(zhǎng)20.4%.目前中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)取得了跨越式的發(fā)展，已經(jīng)初具規(guī)模。其中，車(chē)載信息系統(tǒng)成了汽車(chē)電子市場(chǎng)增長(zhǎng)的引擎，也是今后的熱點(diǎn)。此外，隨著消費(fèi)者對(duì)安全性的關(guān)注日益提高，EPS、TPMS、雷達(dá)測(cè)距等一系列安全技術(shù)得到廣泛的應(yīng)用。汽車(chē)應(yīng)用越來(lái)越廣泛，決定了MCU的處理能力必須要提高，32位MCU逐漸登上了舞臺(tái)。

　　目前，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛需求的增加、網(wǎng)絡(luò)在車(chē)輛中的高速發(fā)展、安全與防盜需求的增加、機(jī)械系統(tǒng)與電子系統(tǒng)之間的轉(zhuǎn)換、動(dòng)力總成方面性能的提高，都進(jìn)一步推動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)品市場(chǎng)的發(fā)展。中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)面臨良好的政策環(huán)境，《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以及《電子信息產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》等政策的出臺(tái)，都對(duì)汽車(chē)電子等關(guān)鍵零部件實(shí)現(xiàn)自主化做了詳細(xì)規(guī)定。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃明確提出要大力發(fā)展汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)。吉林、武漢等汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)好的省市也在規(guī)劃中把汽車(chē)電子放在重要位置。

　　在未來(lái)幾年內(nèi)，中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)品市場(chǎng)將在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的保障下穩(wěn)步發(fā)展，各類(lèi)汽車(chē)電子產(chǎn)品在汽車(chē)中的普及率將持續(xù)提高。未來(lái)的汽車(chē)電子產(chǎn)品中，圍繞安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適和娛樂(lè)等方面的元器件及其周邊產(chǎn)品將發(fā)展快。

　　一、汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)分析

　　從汽車(chē)大國(guó)到汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，提升汽車(chē)的信息技術(shù)含量是關(guān)鍵

　　從1989年到現(xiàn)在，平均每輛車(chē)上安裝的電子裝置在整個(gè)汽車(chē)制造成本中所占的比例由16%增至30%以上。在一些豪華轎車(chē)上，使用單片微型計(jì)算機(jī)的數(shù)量已達(dá)到48個(gè)，電子產(chǎn)品則占到整車(chē)成本的50%~60%.汽車(chē)中傳統(tǒng)產(chǎn)品升級(jí)很慢，而電子產(chǎn)品5年基本就要升級(jí)，今后汽車(chē)升級(jí)主要就是由電子技術(shù)驅(qū)動(dòng)，70%的汽車(chē)創(chuàng)新來(lái)源于汽車(chē)電子。同時(shí)，汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，汽車(chē)廠商除了降價(jià)以外，增配是有效的競(jìng)爭(zhēng)手段，而增配過(guò)程中，汽車(chē)電子的配備率將大幅度提升。

　　汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)收入國(guó)際比較

　　據(jù)iSuppli預(yù)測(cè)，在政府刺激措施、在國(guó)內(nèi)拓展新的市場(chǎng)以及轎車(chē)功能更加先進(jìn)等因素的推動(dòng)下，中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)預(yù)計(jì)將在2012年超過(guò)美國(guó)。屆時(shí)中國(guó)汽車(chē)電子銷(xiāo)售額將從2009年的160億美元增長(zhǎng)到206億美元。而2012年美國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)將為205億美元。

　　2009年，中國(guó)車(chē)載電子產(chǎn)品市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到420.3億元，銷(xiāo)售額同比增長(zhǎng)為44.2%.市場(chǎng)發(fā)展主要得益于傳統(tǒng)汽車(chē)音響產(chǎn)品的升級(jí)、新產(chǎn)品滲透率的不斷提升以及后裝和改裝市場(chǎng)的擴(kuò)大。但在2009年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量迅速增長(zhǎng)的情況下，市場(chǎng)增速較2008年同期也有了大幅度增長(zhǎng)。

　　我國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)特點(diǎn)

　?、?汽車(chē)電子產(chǎn)品技術(shù)以引進(jìn)為主

　　中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)主要仍由主力汽車(chē)電子廠商所掌控，多家廠商分踞市場(chǎng)。國(guó)際汽車(chē)電子零配件廠商有博世、德?tīng)柛?、德?guó)大陸、現(xiàn)代莫比斯、電裝、西門(mén)子VDO、法雷奧，而國(guó)內(nèi)企業(yè)只有深圳航盛進(jìn)入十強(qiáng)。

　　在中國(guó)的汽車(chē)電子市場(chǎng)中，重要的廠商還是外資大廠。它們?cè)谥袊?guó)的影響力巨大，不僅是中國(guó)汽車(chē)廠商的重要供貨商，也是中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的中堅(jiān)力量。根據(jù)2006年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的"2005年度汽車(chē)零部件百?gòu)?qiáng)企業(yè)"榜單分析，上榜的汽車(chē)電子企業(yè)27家，總計(jì)銷(xiāo)售收入376.1億元人民幣。其中，外資大廠獨(dú)資或是合資廠商的銷(xiāo)售收人總計(jì)為302.6億元人民幣，所占比例為80.4%之多。由此可以見(jiàn)到外資大廠在中國(guó)產(chǎn)業(yè)中的地位何其顯赫。

　　⑵ 車(chē)身電子和與車(chē)載電子普及速度加快

　　車(chē)身電子產(chǎn)品價(jià)格較低，例如電動(dòng)座椅、電動(dòng)天窗等產(chǎn)品的配備可以以較低的成本提升汽車(chē)的舒適度，也是汽車(chē)檔次的體現(xiàn)，能夠激起消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)興趣，成為各個(gè)車(chē)廠爭(zhēng)先配臵的對(duì)象；車(chē)載電子產(chǎn)品從外觀和功能上迎合了中國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)心理，符合中國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣。隨著消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)娛樂(lè)性需求的不斷提高和車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)產(chǎn)品種類(lèi)技術(shù)的快速發(fā)展，車(chē)載電子產(chǎn)品市場(chǎng)，特別是在后裝和改裝市場(chǎng)得到了快速發(fā)展。車(chē)載視頻系統(tǒng)，倒車(chē)可視系統(tǒng)、嵌入式車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)的普及率也隨之提高。

　　⑶ 本土汽車(chē)電子廠商迎來(lái)發(fā)展良機(jī)

　　國(guó)外企業(yè)和合資企業(yè)一直是中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)的主力，占據(jù)了大部分市場(chǎng)份額。但汽車(chē)廠商特別是本土汽車(chē)廠商在成本和產(chǎn)品升級(jí)的壓力下，越來(lái)越多地采用本土汽車(chē)電子企業(yè)的產(chǎn)品，大大提升了本土企業(yè)在市場(chǎng)中的份額。

    中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)需求的快速增長(zhǎng)帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子企業(yè)的發(fā)展。除外資和合資企業(yè)外，國(guó)內(nèi)本土汽車(chē)電子企業(yè)也逐步發(fā)展壯大起來(lái)。國(guó)內(nèi)家電品牌企業(yè)陸續(xù)進(jìn)入此行業(yè)，創(chuàng)維、康佳、新科、TCL、中興、華為、京華、上廣電、德賽等大批企業(yè)開(kāi)始加緊進(jìn)入汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)?？导衍Q身汽車(chē)前端市場(chǎng)，在康佳25周年廠慶發(fā)布會(huì)上，該公司正式宣布進(jìn)軍汽車(chē)電子行業(yè)。

　　⑷ 后裝市場(chǎng)推動(dòng)前裝市場(chǎng)市場(chǎng)發(fā)展

　　中國(guó)汽車(chē)電子后裝和改裝市場(chǎng)目前主要集中在車(chē)載電子領(lǐng)域，汽車(chē)防盜、汽車(chē)音響（包括多媒體系統(tǒng)）和車(chē)載導(dǎo)航產(chǎn)品在目前后裝和改裝市場(chǎng)中擁有重要的市場(chǎng)份額，而隨著產(chǎn)品品種不斷豐富，而后裝和改裝市場(chǎng)技術(shù)上越來(lái)越成熟，服務(wù)越來(lái)越完善，以及中國(guó)對(duì)汽車(chē)改裝限制的放寬，動(dòng)力和底盤(pán)等汽車(chē)電子后裝和改裝市場(chǎng)在2009年也得到了快速的發(fā)展。

　　二、發(fā)展機(jī)遇--車(chē)聯(lián)網(wǎng)、新能源汽車(chē)

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)，即通過(guò)無(wú)線通信技術(shù)、GPS技術(shù)以及傳感技術(shù)的相互配合，實(shí)現(xiàn)在信息平臺(tái)上對(duì)所有車(chē)輛自身屬性以及車(chē)輛外在如道路、人、環(huán)境等屬性的提取和有效利用，并在此基礎(chǔ)上提供包括交通、安全以及娛樂(lè)等綜合性服務(wù)，實(shí)現(xiàn)"人-車(chē)-路-環(huán)境"和諧統(tǒng)一的物聯(lián)網(wǎng)。它是伴隨著城市交通擁堵的日益加重以及智能交通解決方案技術(shù)的不斷進(jìn)步而出現(xiàn)的，也是城市智能交通以熱點(diǎn)區(qū)域?yàn)橹?、以?chē)為對(duì)象的管理模式轉(zhuǎn)變的重要體現(xiàn)之一。

　　從"互聯(lián)網(wǎng)"到"物聯(lián)網(wǎng)",世界正以不同的方式相互連接；而車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，也能讓車(chē)與車(chē)之間如同獨(dú)立電腦那樣相互連接，并成為人們相互交流的新途徑。它的實(shí)現(xiàn)與應(yīng)用，將會(huì)改變?nèi)藗兾磥?lái)的生活以及工作方式。"車(chē)聯(lián)網(wǎng)"將緩解城市交通堵塞、減少車(chē)輛尾氣污染以及減小車(chē)輛安全隱患。優(yōu)化車(chē)主的行使路線，縮短旅途時(shí)間，讓旅途更具可預(yù)測(cè)性。車(chē)主在駕駛汽車(chē)的同時(shí)還能保持與社交網(wǎng)絡(luò)的無(wú)縫連接。

　　自動(dòng)駕駛：車(chē)聯(lián)網(wǎng)的目標(biāo)

　　ASV（AdvancedSafetyVehicle）--主要用以檢測(cè)車(chē)輛周邊路面等情況，幫助司機(jī)安全駕駛的汽車(chē)。其功能包括告知在司機(jī)視野死角的車(chē)輛后方有其他車(chē)逼近、當(dāng)察覺(jué)到危險(xiǎn)的情況時(shí)自動(dòng)躲避，或者是當(dāng)前方汽車(chē)突然急剎車(chē)時(shí)進(jìn)行自動(dòng)地剎車(chē)等功能。除此以外，通過(guò)路面的狀況和ITS得到的道路信息等，當(dāng)以危險(xiǎn)的速度快要進(jìn)入到彎道的時(shí)候自動(dòng)降低速度的功能，以及快要越出行車(chē)線時(shí)自動(dòng)切轉(zhuǎn)方向盤(pán)等功能。但ASV還不是所謂的自動(dòng)行駛汽車(chē)，真正的行駛汽車(chē)，還需要智能道路的配合，如AHS的開(kāi)發(fā)和建設(shè)等。

　　AHS系統(tǒng)

　　AHS（AdvancedCruise-AssistHighwaySystems）--AHS是旨在通過(guò)汽車(chē)與道路的相互配合，向駕駛員提供行駛危險(xiǎn)預(yù)警和輔助駕駛等安全駕駛支持，從而減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)，提高行駛安全性能，減少事故的發(fā)生，進(jìn)而提高運(yùn)輸效率。一般認(rèn)為，AHS是ITS中的系統(tǒng)。該系統(tǒng)的終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。這應(yīng)該也是車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要方向之一。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)的基本要素：各類(lèi)傳感器

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)成為智能交通拓展的方向

　　當(dāng)前智能交通的重點(diǎn)在于解決擁堵問(wèn)題，亟待建立以車(chē)為節(jié)點(diǎn)的信息系統(tǒng)--車(chē)聯(lián)網(wǎng)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)就是要綜合現(xiàn)有的電子信息技術(shù)，將每一輛汽車(chē)作為一個(gè)信息源，通過(guò)無(wú)線通信手段連接到網(wǎng)絡(luò)中，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)全國(guó)范圍內(nèi)車(chē)輛的統(tǒng)一管理。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈分析

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)在我國(guó)發(fā)展已經(jīng)具備了基礎(chǔ)

　?、?汽車(chē)電子以及信息傳輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展為車(chē)聯(lián)網(wǎng)奠定了技術(shù)基礎(chǔ)

　　在技術(shù)層面，車(chē)聯(lián)網(wǎng)需要首先通過(guò)各種傳感器獲取各種信息，如射頻識(shí)別、紅外感應(yīng)器、定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，這些設(shè)備能為汽車(chē)間的信息交換提供基礎(chǔ)，從而實(shí)現(xiàn)智能化的識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)基于RFID電子標(biāo)簽技術(shù)的傳感網(wǎng)發(fā)展迅猛，而車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要基礎(chǔ)--汽車(chē)電子也在快速發(fā)展。據(jù)iSuppli公司，在政府刺激措施、拓展新市場(chǎng)以及轎車(chē)功能更加先進(jìn)等因素的推動(dòng)下，中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)預(yù)計(jì)將在2012年超過(guò)美國(guó)。

　　信息傳輸網(wǎng)絡(luò)也是車(chē)聯(lián)網(wǎng)必不可少的技術(shù)環(huán)節(jié)之一。目前，我國(guó)三大運(yùn)營(yíng)商都已經(jīng)建成覆蓋全國(guó)的基礎(chǔ)通信網(wǎng)。特別是3G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)這為建設(shè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)提供了堅(jiān)實(shí)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。

　?、?國(guó)家對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)的重視為車(chē)聯(lián)網(wǎng)奠定了制度基礎(chǔ)

　　國(guó)家對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的重視程度是推動(dòng)我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的重要體制保障。

　　國(guó)務(wù)院公布了關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定：

　　到2020年，節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術(shù)、生物、高端裝備制造產(chǎn)業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，新能源、新材料、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。

　　在中國(guó)國(guó)際物聯(lián)網(wǎng)（傳感網(wǎng)）大會(huì)傳出消息，汽車(chē)移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)（車(chē)聯(lián)網(wǎng)）項(xiàng)目將列為我國(guó)重大專(zhuān)項(xiàng)第三專(zhuān)項(xiàng)的重要項(xiàng)目。目前相關(guān)內(nèi)容已上報(bào)國(guó)務(wù)院。一期撥款有望達(dá)百億級(jí)別，預(yù)期2020年實(shí)現(xiàn)可控車(chē)輛規(guī)模達(dá)2億。

　　新能源汽車(chē)給汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)帶來(lái)機(jī)遇

　?、?能源和環(huán)保正在成為影響中國(guó)乃至世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩大決定性因素。以混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)等為代表的節(jié)能環(huán)保技術(shù)正在取得快速發(fā)展，各國(guó)政府和各主要汽車(chē)廠商均不約而同地將節(jié)能環(huán)保汽車(chē)視為未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)，是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。

　?、?電動(dòng)汽車(chē)作為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)成為發(fā)展熱點(diǎn)

　　從近期發(fā)展來(lái)看，目前新能源汽車(chē)中技術(shù)相對(duì)成熟、產(chǎn)業(yè)化成功的混合動(dòng)力汽車(chē)，在新上市車(chē)型快速增加的推動(dòng)下，2009年，中國(guó)共生產(chǎn)新能源汽車(chē)5294輛，同比增長(zhǎng)124.7%,其中商用車(chē)5035輛，占據(jù)了95%的市場(chǎng)份額。

　?、?新能源汽車(chē)電子產(chǎn)品裝配率較傳統(tǒng)汽車(chē)有大幅度提升。電子產(chǎn)品占整車(chē)成本的比重可以達(dá)到60%甚至更高。新能源汽車(chē)的發(fā)展依賴(lài)于汽車(chē)電子技術(shù)的不斷提升。

　　國(guó)外在新能源汽車(chē)領(lǐng)域相對(duì)優(yōu)勢(shì)也沒(méi)有傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域那么大。因此可以通過(guò)支持新能源汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，全面帶動(dòng)傳統(tǒng)汽車(chē)電子技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　新能源汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)與發(fā)展現(xiàn)狀

    ⑴ 在整車(chē)控制策略上具備一定的基礎(chǔ)，控制系統(tǒng)有一定的積累和產(chǎn)品。

　  ⑵ 電機(jī)部分關(guān)鍵技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平同步，具備批量生產(chǎn)能力。

　?、?動(dòng)力電池管理系統(tǒng)研發(fā)取得一定進(jìn)展，能支持示范車(chē)配套，尚不具備產(chǎn)業(yè)化條件。

　?、?控制芯片、大功率器件及開(kāi)發(fā)工具等依賴(lài)進(jìn)口。

　　新能源汽車(chē)電子創(chuàng)新空間和市場(chǎng)機(jī)會(huì)

　　新能源汽車(chē)半導(dǎo)體芯片

　　--面向混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的電控技術(shù)和產(chǎn)品，包括滿(mǎn)足國(guó)IV和國(guó)V排放法規(guī)的混合動(dòng)力專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)（油電和氣電）電控關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品；以多檔機(jī)械式自動(dòng)變速器（AMT、DCT）為平臺(tái)，研究混合動(dòng)力機(jī)電耦合裝臵（電液控制式、電機(jī)控制式換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)）控制系統(tǒng)；面向多能源動(dòng)力總成16位或32位機(jī)高性能控制器。

　　--面向純電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模示范的電控技術(shù)和產(chǎn)品，包括純電動(dòng)車(chē)電動(dòng)化總成控制系統(tǒng)；純電動(dòng)車(chē)分布式控制系統(tǒng)；純電動(dòng)車(chē)載信息與智能充電控制系統(tǒng)。

　　--電動(dòng)車(chē)ITS與車(chē)網(wǎng)融合（V2G,V2H）技術(shù)和解決方案等。

　　三、面臨的問(wèn)題與挑戰(zhàn)

　?、?汽車(chē)電子行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻高

　　作為整車(chē)配套產(chǎn)品，必須適應(yīng)整車(chē)對(duì)可靠性、穩(wěn)定性、安全性的要求，從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)定型需經(jīng)過(guò)2~3年的嚴(yán)格測(cè)試以及數(shù)百萬(wàn)公里以上路測(cè)檢驗(yàn)。產(chǎn)品定型周期長(zhǎng)，進(jìn)入門(mén)檻高，不具備規(guī)模和技術(shù)實(shí)力的企業(yè)難以進(jìn)入。

　　⑵ 國(guó)產(chǎn)汽車(chē)電子產(chǎn)品前裝難

　　我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)以合資或授權(quán)生產(chǎn)的國(guó)外品牌為主，國(guó)產(chǎn)品牌數(shù)量少，市場(chǎng)份額有限。國(guó)產(chǎn)汽車(chē)電子產(chǎn)品難以進(jìn)入合資或授權(quán)生產(chǎn)的國(guó)外品牌整車(chē)廠配套體系，一方面是由于我國(guó)汽車(chē)電子研發(fā)和制造水平與國(guó)外差距較大，汽車(chē)電子技術(shù)成熟度及產(chǎn)品的可靠性、安全性和穩(wěn)定性不夠；另一方面是在國(guó)內(nèi)合資整車(chē)廠中，產(chǎn)品設(shè)計(jì)和零部件選型采購(gòu)由外方?jīng)Q定，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)電子產(chǎn)品難以進(jìn)入國(guó)外品牌汽車(chē)的前裝配套體系。

　　⑶ 缺乏技術(shù)，企業(yè)研發(fā)投入不足

　　國(guó)產(chǎn)汽車(chē)電子后裝產(chǎn)品已形成產(chǎn)業(yè)化，具備一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但普遍技術(shù)含量低、利潤(rùn)少、競(jìng)爭(zhēng)激烈，低價(jià)格成為主要競(jìng)爭(zhēng)手段。在技術(shù)含量和價(jià)值更高的發(fā)動(dòng)機(jī)（動(dòng)力）控制系統(tǒng)、底盤(pán)（安全）控制系統(tǒng)、車(chē)身電子等前裝市場(chǎng)，技術(shù)掌握在國(guó)外企業(yè)手中。國(guó)內(nèi)企業(yè)面臨重重和技術(shù)壁壘，短期內(nèi)難以被整車(chē)廠家認(rèn)可，處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。

　?、?產(chǎn)業(yè)鏈不完善，上下游互動(dòng)機(jī)制尚未形成

　　產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展不成熟，上下游沒(méi)有互相帶動(dòng)，也就形不成汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)鏈緊密協(xié)同作戰(zhàn)局面。整車(chē)廠、新興的汽車(chē)電子制造商及相關(guān)汽車(chē)研發(fā)院根據(jù)整車(chē)產(chǎn)品配臵需求開(kāi)展項(xiàng)目合作的商業(yè)模式?jīng)]有完全建立起來(lái)。由于缺乏整車(chē)的需求牽引，汽車(chē)電子制造商不得不自行研發(fā)產(chǎn)品的功能性樣機(jī)，然后送到整車(chē)廠接受測(cè)試，通過(guò)測(cè)試之后才尋求配套廠家。這一研究與實(shí)踐的過(guò)程復(fù)雜繁瑣，而且存在不同車(chē)型、不同汽車(chē)制造廠的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問(wèn)題，因此，做出的產(chǎn)品在穩(wěn)定性、安全性和一致性上難以達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的要求。

　　⑸ 國(guó)內(nèi)缺乏汽車(chē)電子人才

　　在汽車(chē)機(jī)械技術(shù)和電子技術(shù)結(jié)合這一環(huán)節(jié)上，本土企業(yè)與國(guó)外存在較大差距，主要原因是國(guó)內(nèi)缺乏汽車(chē)電子人才。國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子企業(yè)科研人員主要以汽車(chē)或電子為主，缺少既懂汽車(chē)又懂電子的復(fù)合型人才。

　　技術(shù)、人才缺失和研發(fā)投入不足造成國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子企業(yè)只能生產(chǎn)中低端產(chǎn)品如：車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車(chē)影音系統(tǒng)、遙控中央門(mén)鎖、各類(lèi)防盜報(bào)警系統(tǒng)、后行李箱遙控開(kāi)啟等。在代表汽車(chē)性能水平的汽車(chē)電子控制裝臵方面，如：電子控制單元軟硬件、傳感器、基礎(chǔ)元器件、執(zhí)行器、系統(tǒng)可靠性和控制等與發(fā)達(dá)國(guó)家存在較大差距。