隨著汽車業(yè)的逐漸升溫，作為其主要配件之一的汽車連接器市場也在逐漸變熱，汽車應(yīng)用已成為繼3C領(lǐng)域之后的連接器消費(fèi)市場，連接器作為一種重要的電氣連接元件，在汽車中的電子、信息系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用。

    汽車制造商對連接器供應(yīng)基地的要求越來越高，這對于汽車零配件供應(yīng)商來說已經(jīng)是一件眾所周知的事情。供應(yīng)商只有不斷革新產(chǎn)品及工藝，滿足客戶的這些需求，才能處于優(yōu)勢地位。就連接器供應(yīng)商而言，這意味著他們要對產(chǎn)品的性能、穩(wěn)定性和成本的要求更加嚴(yán)格。

    那汽車連接器又是什么呢？(如圖所示)汽車連接器是電子工程技術(shù)人員經(jīng)常接觸的一種在電路內(nèi)被阻斷處或孤立不通的電路之間，架起溝通的橋梁，從而使電流流通，使電路實(shí)現(xiàn)預(yù)定功能的部件。它的形式和結(jié)構(gòu)主要是由四大基本結(jié)構(gòu)組件：接觸器、外殼、絕緣體和附件組成，他們能夠充當(dāng)橋梁作用，讓連接器穩(wěn)定的運(yùn)行。

    連接器制造商必須識別并分析環(huán)境中那些可能對連接器性能造成影響的物理和機(jī)械現(xiàn)象。如果關(guān)鍵汽車零配件連接出現(xiàn)問題，則會引起火災(zāi)報警器、制動器或安全氣囊失靈，從而導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。例如，一輛典型輕型汽車大約有1500個連接點(diǎn)，其中50%到60%用于關(guān)鍵的配電功能。汽車連接器被用于日益惡劣的環(huán)境，包括溫度(低至零下40°C，高達(dá)零上155°C)、振動、氧化作用以及摩擦腐蝕，我們開始認(rèn)識到設(shè)計攻關(guān)的重要性。按照汽車制造商規(guī)定的應(yīng)用條件，為了評估連接器的穩(wěn)定性，連接器制造商實(shí)施了精細(xì)的測試程序。如果出現(xiàn)連接器故障，大多可確定為下述三種故障模式之一：摩擦腐蝕、電氣故障以及連接器接插問題。

    1、摩擦腐蝕與電鍍問題(特氟隆微顆粒提高連接器穩(wěn)定性)

    腐蝕性氣體、高濕度和強(qiáng)烈振蕩是導(dǎo)致連接器故障，引起氧化作用和摩擦腐蝕的三大條件。這些環(huán)境因素會對錫和鉛錫接觸表面造成極大的影響，有90%的連接器表面屬于這種情況。

    通常，人們采用電鍍貴重金屬的方式，如鍍金或鍍銀，因?yàn)檫@些金屬不會發(fā)生氧化作用。這些鍍層的厚度從0.5靘至1.27靘不等。然而，令人遺憾的是，由于含有這些貴重金屬以及對其加工使得這類電鍍工藝價格不菲，所以人們盡可能少用這類電鍍材料。在汽車電氣線束應(yīng)用中，大約只有10%的連接點(diǎn)使用了這類金屬。

    一些主要的連接器供應(yīng)商，例如FCI(世界范圍內(nèi)電子連接器的主要設(shè)計者、生產(chǎn)商和供應(yīng)商，其產(chǎn)品應(yīng)用于汽車、通信、消費(fèi)類電子、數(shù)據(jù)處理、工業(yè)機(jī)械等廣大領(lǐng)域)就給出了其他可供選擇的電鍍解決方案。在安全關(guān)鍵應(yīng)用中，這種技術(shù)能支持極低的信號電流。例如純錫電鍍、錫-特氟隆(Tin-Teflon)、NXT(楔型耐張線夾及絕緣罩)和壓合技術(shù)。其中FCI研制的一種名為“NXT”的新型電鍍工藝是基于一種非晶態(tài)鎳的化學(xué)性質(zhì)，它可以提供非常平滑均勻的電鍍表面，能夠大幅度減少金鍍層的厚度(大約減少80%)，不僅滿足了OEM(Original Equipment Manufacturer 原始設(shè)備制造商)的成本要求，而且產(chǎn)品具有同樣的性能。

    然而多引腳連接器向連接電鍍系統(tǒng)又提出了另一個考驗(yàn)。出于人體工程學(xué)的考慮，連接器插入力應(yīng)盡可能小，但隨著電路計數(shù)的增加，插入連接器所需的力將會成比例增加。然而，電性能通常表明每個觸點(diǎn)都獲得高觸點(diǎn)壓力(通常引起高插入力)，這與獲取低連接器插入力的目標(biāo)是相抵觸的。

    為解決這個問題，人們研制了一種新型接觸表面。特氟隆(Teflon)微顆粒在普通錫槽內(nèi)經(jīng)過相同處理并有選擇性地電鍍到接觸表面。微顆?？蓪⒁粋€典型的鍍錫的端子插入力降低40%以上。這種解決方案可使連接器擁有更多的引腳，且無需插入輔助裝置--增強(qiáng)人機(jī)工程學(xué)并提高連接器穩(wěn)定性。此外，經(jīng)測量顯示，當(dāng)端子易受振動影響時，錫-特氟隆(Tin-Teflon)表面比其他任何鍍錫觸點(diǎn)具有更好的防摩擦腐蝕效果。

    2、電氣故障：加強(qiáng)式新型壓接技術(shù)(兩步壓接法用于加強(qiáng)端子連接)

    線纜與端子的連接問題是引發(fā)保修和連接器系統(tǒng)故障的主要原因之一。解決方案：“兩步法”壓接完成是模具內(nèi)部會發(fā)生兩次沖擊。步，在端子夾頭區(qū)域任意一側(cè)進(jìn)行普通壓接操作，在壓縮沖程結(jié)束后沖壓機(jī)和鐵砧分離，壓接會稍微松弛。絞線不再像此前那樣緊湊地結(jié)合在一起，電阻擁有更高阻值。第二步，壓接模具第二次沖擊夾頭區(qū)域。在之前經(jīng)壓接處理的位置之間有一個夾頭部分，這沖擊的是這個夾頭部分的中間位置。安全氣囊傳感器和控制器就是這類的應(yīng)用實(shí)例。

    3、接插問題解決方案

    1)將壓合端子技術(shù)引入汽車連接器的制造

    這種技術(shù)帶來了顯著的工藝成本效益，它將一個無焊錫引腳壓入到金屬PCB(Printed Circuit Board印刷電路板)板孔中。為適用于嚴(yán)格的汽車應(yīng)用條件，FCI壓合端子經(jīng)過專門的設(shè)計，在插入PCB時提供完全可控的力度，將阻力和變形降到，確保與PCB的接口穩(wěn)固。

    因?yàn)楸仨毞细邩?biāo)準(zhǔn)的汽車規(guī)格要求，源于電信市場的壓合端子技術(shù)(連接器到電路板)備受矚目。由于汽車PCB比應(yīng)用于電信行業(yè)PCB要薄，操作溫度(125^oC)也要高很多而且使用環(huán)境有振動，想要將這種技術(shù)引入到汽車系統(tǒng)并不是一件容易的事情。由于比波峰焊更具成本效益，加之工藝完全自動化，降低了PCB成本，FCI蝶形解決方案(和相關(guān)的應(yīng)用工具)越來越受到汽車制造商的青睞。除性能優(yōu)越(兼容SMT工藝以及卓越地保持元件的完整性)以外，由于不存在對PCB的熱沖擊和錫橋的風(fēng)險，它還提高了附加工藝質(zhì)量。

    此外，FCI發(fā)現(xiàn)：在壓合應(yīng)用中使用正確的電鍍工藝和引腳的條件下，當(dāng)觸點(diǎn)受各種外部條件制約(例如：急劇的溫度變化、相對濕度變化、長期處于干燥環(huán)境和氣體腐蝕)的時候，觸點(diǎn)抗阻性一直保持較小變化。然而，隨著引腳數(shù)量的增加，壓力會變得很大，所以在將連接器插入到基座時應(yīng)非常小心。

    2)新型防斜插連接器接口

    FCI通過密封件線纜(帶有端子的)裝配到連接器內(nèi)，然后布線蓋對密封件進(jìn)行進(jìn)一步壓縮。這樣，在裝配過程中只產(chǎn)生較小密封壓力或作用力，實(shí)際應(yīng)用時可獲得較大密封壓力或作用力。所有這些創(chuàng)新發(fā)展都表明了連接器設(shè)計者和制造商不斷為要求越來越高的市場提供新產(chǎn)品的決心。