一、物流信息化

    與其他行業(yè)相比，物流信息化起步較晚，但發(fā)展得很快，給人以漸入佳境的感覺。

    1、物流信息化簡介

    物流信息化是指物流企業(yè)運用現(xiàn)代信息技術(shù)對物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實現(xiàn)對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。物流信息化是 現(xiàn)代物流的靈魂，是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石。

    2、物流信息化的三層功能

    分析近年來現(xiàn)代物流信息化在我國得以迅速發(fā)展的原因，主要來自于三個層面的因素。

    是信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及和發(fā)展，特別是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決了信息共享、信息傳輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)問題和成本問題，使得信息更廣泛地成為控制、決策的依據(jù)和基礎(chǔ)。因此只要解決信息的采集、傳輸、加工、共享，就能提高決策水平，從而帶來效益。在這個層面上可以不涉及或少涉及流程改造和優(yōu)化的問題，信息系統(tǒng)的任務(wù)就是為決策提供及時、準(zhǔn)確的信息。

    第二是企業(yè)在利益機(jī)制的驅(qū)動下，不斷追求降低成本和加快資金周轉(zhuǎn)，將系統(tǒng)論和優(yōu)化技術(shù)用于物流的流程設(shè)計和改造，融入新的管理制度之中。此時的信息系統(tǒng)作用有二，其一是固化新的流程或新的管理制度，使其得以規(guī)范地貫徹執(zhí)行；其二是在規(guī)定的流程中提供優(yōu)化的操作方案，例如倉儲存取的優(yōu)化方案，運輸路徑的優(yōu)化方案等。此時信息系統(tǒng)作用主要在于固化管理和優(yōu)化操作。

    第三個層面是供應(yīng)鏈的形成和供應(yīng)鏈管理的作用上升，其中物流管理是其主要組成部分。要解決的問題是提高整個供應(yīng)鏈的效率和競爭力，主要是通過對上下游企業(yè)的信息反饋服務(wù)來提高供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)性和整體效益，如生產(chǎn)企業(yè)與銷售企業(yè)的協(xié)同、供應(yīng)商與采購商的協(xié)同等，物流信息系統(tǒng)不僅是供應(yīng)鏈的血液循環(huán)系統(tǒng)，也是中樞神經(jīng)系統(tǒng)。供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)是建立利的利益機(jī)制，但是這種機(jī)制需要一定的技術(shù)方案來保證，信息系統(tǒng)在這里的主要作用是實現(xiàn)這種互利機(jī)制的手段。例如銷售商的庫存由供應(yīng)商的自動補(bǔ)貨系統(tǒng)來管理，生產(chǎn)商的生產(chǎn)計劃根據(jù)銷售商的市場預(yù)測來安排等等。

    三個層次的需求是由淺入深的，在我國的發(fā)展也是逐漸展開的。后一階段往往以前一階段的基礎(chǔ)為起點，即流程改造和過程的優(yōu)化控制是要有信息化基礎(chǔ)為起點的，而供應(yīng)鏈的形成和供應(yīng)鏈管理又要以各企業(yè)流程設(shè)計和運行優(yōu)化為基礎(chǔ)的。由于我國現(xiàn)在是利用后發(fā)優(yōu)勢，希望通過更短的過渡時間走過許多跨國公司幾十年甚至上百年的歷史，所以常常三步并作一步走，這方面也有許多成功的例子，說明處理得好可以縮短這個進(jìn)程。但是如果處理不好，不能對癥下藥，反而會適得其反，甚至傷筋動骨。我國目前在推廣現(xiàn)代管理技術(shù)的時候，ERP的不成功率很高，很重要的原因就是沒有弄清三個層面的需求，也沒有搞清楚自己究竟處在哪一個階段，要解決的主要矛盾是什么，就盲目開方下藥。

    二、物流信息化的發(fā)展

    回顧近年來在物流信息化方面的進(jìn)展，給人留下突出印象的至少有以下七個方面。

    1、基礎(chǔ)環(huán)境得到明顯的改善

    以九部委《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》一文為代表，各級政府已把物流信息化作為一項基礎(chǔ)建設(shè)納入規(guī)劃。在國家的中長期科技規(guī)劃研究中，把信息化和標(biāo)準(zhǔn)化列為物流科技主要的兩大關(guān)鍵技術(shù)。

    2、公共信息平臺的建設(shè)

    例如交通部的三大平臺建設(shè)：聯(lián)網(wǎng)收費、安全監(jiān)控（建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)控和水上運輸安全監(jiān)控）、公共信息服務(wù)取得了新的進(jìn)展。在科技部“十五”期間確定的10個智能交通系統(tǒng)示范城市中，幾乎都將交通綜合信息平臺的研究開發(fā)作為示范工程的重要組成部分，目前各個城市都取得了一定的進(jìn)展，部分城市開始進(jìn)入實施階段。

    除了物流中涉及到例如通關(guān)、稅收、交通、保稅監(jiān)管等主管部門的電子政務(wù)平臺建設(shè)和應(yīng)用外，已經(jīng)出現(xiàn)了一些跨部門的合作，例如商務(wù)部與海關(guān)、銀行的電子政務(wù)平臺合作，正在把與內(nèi)外貿(mào)業(yè)務(wù)有關(guān)的企業(yè)安全證書逐步過渡到電子口岸統(tǒng)一身份系統(tǒng)，建立“一卡通”和一體化服務(wù)體系。

    新白云機(jī)場“空港物流監(jiān)管信息平臺”的開發(fā)與建設(shè)，是海關(guān)與新機(jī)場合作的信息平臺，該信息平臺以艙單數(shù)據(jù)為依據(jù)，將卡口管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、快件通關(guān)系統(tǒng)、電子地磅等與通關(guān)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。此外，在技術(shù)服務(wù)方面如數(shù)據(jù)交換平臺、GPS/GIS、利用手機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行定位/跟蹤的信息系統(tǒng)等有許多應(yīng)用出現(xiàn)。

    3、信息系統(tǒng)的整合技術(shù)

    由于企業(yè)的規(guī)模化、集約化的趨勢，物流企業(yè)力求擴(kuò)大規(guī)模，采取合作、收購、兼并等多種方式發(fā)展自身的網(wǎng)絡(luò)體系，同時也在調(diào)整、升級自己的信息系統(tǒng)，于是產(chǎn)生了一個比較普遍的需求，就是進(jìn)行原有信息系統(tǒng)的整合。一些信息系統(tǒng)供應(yīng)商已經(jīng)意識到，物流信息系統(tǒng)需要盡力在標(biāo)準(zhǔn)化的結(jié)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)功能模塊化之上，才能降低開發(fā)成本。于是結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化和基礎(chǔ)功能模塊化以及分布式為主兼顧集中管理需求的方案逐漸成為主流。

    4、新技術(shù)--RFID

    今年以來RFID可能是國內(nèi)外一致公認(rèn)的技術(shù)熱點，特別是WAL-MART和METRO等強(qiáng)勢企業(yè)要求其供應(yīng)商從2005年開始使用RFID,使得此項技術(shù)的應(yīng)用前景備受關(guān)注。我國也已經(jīng)有像海爾集團(tuán)的自動化倉庫管理系統(tǒng)和鐵道部車輛調(diào)度系統(tǒng)這樣的成功應(yīng)用，但是就全國而言，成功應(yīng)用的缺乏仍然是影響此項技術(shù)推廣的首要因素。

    5、供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)應(yīng)用發(fā)展

    兩年前我們在征集物流信息化應(yīng)用時，有一個統(tǒng)計，表明當(dāng)時屬于供應(yīng)鏈管理方面的信息系統(tǒng)不超過5%,現(xiàn)在看來比例可能會有明顯提高。供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)有兩個明顯的特點，一是業(yè)務(wù)范圍更廣，不僅有物流，還有商流甚至資金流，服務(wù)內(nèi)容是根據(jù)客戶的要求來擴(kuò)展的，個性化特點也更突出；二是要求信息系統(tǒng)更高的開放性，要與客戶的系統(tǒng)相銜接、相整合，實現(xiàn)業(yè)務(wù)的協(xié)同。

    國內(nèi)各行業(yè)的企業(yè)，如：新華制藥、廣東美的、江蘇春蘭、上海煙草集團(tuán)、雅戈爾集團(tuán)等紛紛實施了SCM管理應(yīng)用。其中格蘭仕在整合分銷渠道基礎(chǔ)上建立的供應(yīng)連管理系統(tǒng)進(jìn)一步提高市場反應(yīng)速度，準(zhǔn)確預(yù)測客戶需求，科學(xué)安排產(chǎn)銷計劃，加快存貨周轉(zhuǎn)，避免呆滯存貨。山東魯能帆茂物流公司則成功地在煤炭領(lǐng)域建立起供應(yīng)鏈，從煤炭被挖出，運輸?shù)矫涸幕厥?、利用和廢棄物深埋，從煤礦的采購物流到分銷物流，實現(xiàn)了一體化的信息管理。

    6、電子政務(wù)的發(fā)展

    電子政務(wù)的發(fā)展對于物流信息的促進(jìn)作用開始顯現(xiàn)出來。今年以來公共服務(wù)和政府監(jiān)管方面開始成為電子政務(wù)的重點。京沈高速公路聯(lián)網(wǎng)收費的開通，實現(xiàn)了高速公路由分段建設(shè)，分割式管理向綜合管理、網(wǎng)絡(luò)化管理的轉(zhuǎn)變，為探索完善高速公路管理體制和新的運營模式提供了經(jīng)驗；江蘇省建立的“綠色通道”通關(guān)信息系統(tǒng)，高新企業(yè)出口可享受提前報關(guān)、聯(lián)網(wǎng)報關(guān)、快速轉(zhuǎn)關(guān)、上門驗放、加急通關(guān)和擔(dān)保驗放等六大便利。此外，這些數(shù)據(jù)的積累也有助于社會誠信體系的建設(shè)。

    7、供應(yīng)商競爭加劇

    物流系統(tǒng)供應(yīng)商的競爭加劇，盈利模式尚未成熟。國內(nèi)外的著名物流系統(tǒng)供應(yīng)商開始關(guān)注國內(nèi)的中低端市場，例如ORACLE、SAP等公司紛紛推出簡化版的物流或供應(yīng)鏈管理軟件系統(tǒng)，向中低端市場進(jìn)軍；此外還不斷有新的IT公司進(jìn)入國內(nèi)物流市場，例如美國麒麟遠(yuǎn)創(chuàng)、中國航天集團(tuán)等。但是另一方面許多物流系統(tǒng)供應(yīng)商虧損甚至倒閉，退出市場。即使盈利的企業(yè)也在探索究竟物流信息化的市場有多大，盈利模式是怎樣的，已經(jīng)有一批企業(yè)開始從單純的信息系統(tǒng)供應(yīng)商轉(zhuǎn)變?yōu)閰⑴c物流業(yè)務(wù)的運營，變?yōu)榉?wù)商。

    三、未來發(fā)展方向

    目前，僅有少數(shù)規(guī)模較大的物流企業(yè)的信息化已經(jīng)達(dá)到第二層次，占中國物流企業(yè)總數(shù)的18%左右。達(dá)到第三層次的物流企業(yè)則更少，僅占物流企業(yè)總數(shù)的5%左右。還有為數(shù)眾多的物流企業(yè)各項業(yè)務(wù)的開展均停留在人工操作水平。

    正如國務(wù)院物流振興規(guī)劃指出的，當(dāng)前物流發(fā)展的應(yīng)堅持抓住兩個重點：一是提高廣大物流企對信息技術(shù)的單元應(yīng)用水平，逐步提高企業(yè)內(nèi)部的工作效率；二是重點支持物流信息平臺的建設(shè)，活躍市場交易，提高整個行業(yè)的工作效率和效益。

    未來，隨著物流國際化、物流化的發(fā)展以及現(xiàn)代高新技術(shù)的迅速發(fā)展，物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)的作業(yè)將會出現(xiàn)機(jī)械化、自動化、智能化為主的發(fā)展趨勢，物流信息拍哪個臺，尤其是第三方物流公共信息平臺將成為物流行業(yè)發(fā)展的中樞神經(jīng)。