解析汽車CAN網(wǎng)絡(luò)測試開發(fā)方法
出處:ysc5201 發(fā)布于:2011-07-08 13:56:54
一、前言
由于汽車電子技術(shù)迅速發(fā)展,各個電控單元(ECU)的復(fù)雜程度不斷增加,對整車而言還集成了各種總線通訊功能、在線故障診斷(OBD)等功能,傳統(tǒng)的檢測方法無法高質(zhì)量高效率地滿足復(fù)雜的測試需求。目前,國外普遍通過采用硬件在回路技術(shù)(HIL:Hardware In the Loop)建立完整的"虛擬車輛"測試平臺。通過該測試平臺,工作人員可以對待測試車型進行仿真,建立相應(yīng)的車輛模型,并將其運行于實時環(huán)境中,與各個電控系統(tǒng)閉環(huán)工作,從而實現(xiàn)對車輛運行工況的模擬,完成對整車網(wǎng)絡(luò)和各個電控單元的手動測試和自動化測試。
CAN是控制器局域網(wǎng)絡(luò)(Controller Area Network, CAN)的簡稱,是由研發(fā)和生產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品著稱的德國BOSCH公司開發(fā)了的,并終成為國際標準(ISO11898)。是國際上應(yīng)用廣泛的現(xiàn)場總線之一。 在北美和西歐,CAN總線協(xié)議已經(jīng)成為汽車計算機控制系統(tǒng)和嵌入式工業(yè)控制局域網(wǎng)的標準總線,并且擁有以CAN為底層協(xié)議專為大型貨車和重工機械車輛設(shè)計的J1939協(xié)議。近年來,其所具有的高可靠性和良好的錯誤檢測能力受到重視,被廣泛應(yīng)用于汽車計算機控制系統(tǒng)和環(huán)境溫度惡劣、電磁輻射強和振動大的工業(yè)環(huán)境。
二、CAN網(wǎng)絡(luò)測試開發(fā)流程
整車CAN網(wǎng)絡(luò)總線系統(tǒng)的開發(fā)采用國際通用的經(jīng)典V字形開發(fā)流程,大致分為:功能需求的分析,網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)的設(shè)計,ECU節(jié)點的功能定義,網(wǎng)絡(luò)協(xié)議(應(yīng)用層協(xié)議、故障診斷協(xié)議)的制定,以及ECU軟硬件的開發(fā)、仿真、集成、測試等階段。
測試計劃制訂主要考慮網(wǎng)絡(luò)測試工作所需要的資源需求(工具需求以及人力需求等)、任務(wù)劃分、時間需求等,以確保后續(xù)的工作能順利地、有效地開展。
測試規(guī)范的制定主要是確定網(wǎng)絡(luò)需測試內(nèi)容。在整個網(wǎng)絡(luò)開發(fā)過程當中,網(wǎng)絡(luò)測試規(guī)范應(yīng)在網(wǎng)絡(luò)需求規(guī)范完成后開展。網(wǎng)絡(luò)測試的目的是確認供應(yīng)商提供的ECU產(chǎn)品是否符合網(wǎng)絡(luò)需求規(guī)范的要求。正因為如此,CAN網(wǎng)絡(luò)測試規(guī)范的制定必須依據(jù)CAN網(wǎng)絡(luò)需求規(guī)范。測試規(guī)范里需要包含所有的測試項內(nèi)容以及對每一測試項測試所需要的測試環(huán)境需求、測試步驟、測試工具需求的描述。
測試系統(tǒng)開發(fā)包括軟件系統(tǒng)開發(fā)、硬件系統(tǒng)開發(fā)、軟硬件系統(tǒng)集成。軟件系統(tǒng)開發(fā)主要包括:
軟件架構(gòu)的劃分;
基于測試內(nèi)容的測試程序開發(fā);
基于網(wǎng)絡(luò)通信報文的庫文件開發(fā);
用來控制測試執(zhí)行等方面的測試面板開發(fā);
用來控制不同的測試系統(tǒng)使之有效工作的相關(guān)控制程序開發(fā)。
硬件系統(tǒng)開發(fā)主要包括:
網(wǎng)絡(luò)測試輔助控制器開發(fā);
測試工具的選型(如程控電源、CAN網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備、CAN網(wǎng)絡(luò)干擾設(shè)備、CAN網(wǎng)絡(luò)波形采集設(shè)備等)。
軟硬件系統(tǒng)集成其目的是對軟件開發(fā)系統(tǒng)與硬件開發(fā)系統(tǒng)進行調(diào)試使之無縫集成在一起并有效的工作。
測試實施是CAN網(wǎng)絡(luò)測試的具體的實施環(huán)節(jié),主要包括:
測試環(huán)境的搭建(測試臺架的搭建等);
對被測ECU網(wǎng)絡(luò)測試的執(zhí)行;
記錄測試結(jié)果并保存測試記錄。
測試總結(jié)主要是根據(jù)測試結(jié)果對被測ECU進行分析,確定被測ECU是否符合CAN網(wǎng)絡(luò)需求規(guī)范的要求。

圖1CAN網(wǎng)絡(luò)測試流程圖
三、CAN網(wǎng)絡(luò)測試開發(fā)工具
CAN網(wǎng)絡(luò)測試開發(fā)需要以下主要的開發(fā)工具:DOORS、VisualC++、Matlab/Simulink、CANoe.MatlabInteRFace、CANoe、CANdela、CANoe.DiVa、CANcard、CANdb++、CANscope、CANstress、CodeWarrior、Protel等。
DOORS為需求管理工具,可以利用該工具整理網(wǎng)絡(luò)測試內(nèi)容并對后續(xù)開發(fā)工具提供測試需求的輸入。VisualC++主要用于開發(fā)硬件系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)工作的控制程序和人機交互操作界面的控制程序。Matlab/Simulink和CANoe.MatlabInterface主要用于基于模型的測試內(nèi)容的建模,用來實現(xiàn)測試代碼的自動生成。CANoe為網(wǎng)絡(luò)仿真、測試工具,在CANoe下開發(fā)網(wǎng)絡(luò)通信相關(guān)的測試程序,同時利用CANoe生成網(wǎng)絡(luò)測試。CANscope用于CAN信號物理特性的測量與分析,具有多種采樣觸發(fā)方式,在網(wǎng)絡(luò)自動化測試系統(tǒng)中用于采集被測ECU的波形。CANstress用于干擾CAN網(wǎng)絡(luò)通信以測試ECU及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的容錯能力,在網(wǎng)絡(luò)自動化測試系統(tǒng)中用于干擾被測網(wǎng)絡(luò),CANdela用于編輯基于KWP2000和UDS的診斷數(shù)據(jù)庫,CANoe.DiVa用于生成診斷相關(guān)的測試程序,其輸入文件為CANdela編輯的庫文件,輸出文件為CANoe的診斷相關(guān)的測試程序,CANdb++用于編輯CAN通信報文的數(shù)據(jù)庫。
四、一種CAN網(wǎng)絡(luò)自動化測試系統(tǒng)的實現(xiàn)
根據(jù)第二節(jié)介紹的測試流程,采用第三節(jié)介紹的相應(yīng)開發(fā)工具來開發(fā)出一種CAN網(wǎng)絡(luò)自動化測試系統(tǒng)。該CAN自動化測試系統(tǒng)的功能包括:測試流程的控制、測試用例的自動執(zhí)行、數(shù)據(jù)采集以及處理、自動生成測試。
1)測試規(guī)范的制定:采用DOORS需求管理工具,根據(jù)網(wǎng)絡(luò)需求規(guī)范和診斷需求規(guī)范,制定出CAN網(wǎng)絡(luò)單元測試規(guī)范、系統(tǒng)測試規(guī)范和診斷測試規(guī)范;
2)利用CANdb++進行CAN報文數(shù)據(jù)庫方面的軟件開發(fā),CANdela進行診斷數(shù)據(jù)庫方面的開發(fā);
3)根據(jù)1)制定的網(wǎng)絡(luò)單元測試規(guī)范和系統(tǒng)測試規(guī)范,利用Matlab/Simulink和CANoe.MatlabInteRFace生成相應(yīng)的測試程序,并在CANoe環(huán)境下進行集成;
4)根據(jù)2)完成的診斷數(shù)據(jù)庫,利用CANoe.DiVa生成診斷測試程序,并在CANoe環(huán)境下進行集成;
5)利用CANoe、Matlab/Simulink和VisualC++進行控制面板方面的軟件開發(fā);
6)根據(jù)測試規(guī)范的測試需求,利用VisualC++、CodeWarrior和Protel進行網(wǎng)絡(luò)輔助控制器以及其他諸如故障植入等方面的軟硬件開發(fā);
7)利用VisualC++開發(fā)CANstress、CANscope和程控電源等測試工具的控制程序;
8)利用VisualC++進行系統(tǒng)集成。
網(wǎng)絡(luò)自動化測試系統(tǒng)架構(gòu)和示意圖如圖2、圖3所示。


圖3CAN網(wǎng)絡(luò)自動化測試系統(tǒng)示意圖
五、結(jié)論
本文首先詳細介紹了CAN網(wǎng)絡(luò)測試流程;其次,介紹了CAN網(wǎng)絡(luò)測試開發(fā)所需要使用的開發(fā)工具并介紹了這些開發(fā)工具的具體功能;,基于該流程并利用這些開發(fā)工具,詳細的介紹了開發(fā)流程中自動化測試系統(tǒng)的開發(fā)細節(jié)
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